Opačným směrem než značky, které již oznámily ukončení investic do nových spalovacích motorů (viz příklad Volkswagenu či Audi), byl registrován u „United States Patent and Trademark Office“ (United States Patent and Trademark Office) . ), patent, kde vidíme nový twin-turbo V8 od Toyoty.
Co je zvláštní, protože tento patent se objevuje po před rokem fámách, že se japonská značka chystá opustit vývoj tohoto typu motorů na úkor menších (a úsporných) motorů V6.
Nicméně i přes patent ukazující twin-turbo V8 se zdá, že se více zaměřuje na nový odlučovač PCV (Positive Crankcase Ventilation), jehož funkcí je oddělovat výfukové plyny od oleje, které unikají mezi vnitřní stěnou válce a segmenty. válce píst (o-kroužky).
Chystá se Toyota twin-turbo V8?
To ovšem neznamená, že Toyota nepracuje na twin-turbo V8. Ilustrace v tomto patentu ukazují od začátku (a téměř dětským způsobem), jaká je poloha motoru ve vozidle, které bude vpředu podélné; a jasně ukazují dvě turbodmychadla namontovaná na bloku motoru mezi jeho dvěma lavicemi uspořádanými do „V“.
Vaše umístění navrhuje nastavení "Horké V" . Jinými slovy, na rozdíl od toho, co je obvyklé u jiných „V“ motorů, výfukové otvory (na hlavě válců) směřují směrem dovnitř „V“ namísto ven, což umožňuje kompaktnější konstrukci a větší blízkost mezi turbodmychadly a výfukem. porty — objevte všechny výhody této konfigurace.
Registrace patentu Toyoty zahrnuje podrobné výkresy, které ukazují různé součásti nového motoru V8.
V popisu patentu však Toyota odhaluje, že i přes obrázek ukazující V8 s dvojitým turbodmychadlem lze stejná popsaná řešení (související s oddělovačem PCV) aplikovat na V8 pouze s jedním turbodmychadlem, V6 nebo dokonce se čtyřmi turbodmychadly. válec v řadě (vždy přeplňovaný turbodmychadly).
Také uvádí, že turbodmychadla nemusí být na bloku mezi lavicemi válců, ale mohou zaujmout tradičnější polohu, na vnější straně lavice válců.
Jaké modely může mít tento motor?
A konečně, pokud jde o modely, které by mohly využívat tento motor, existují někteří „přirození kandidáti“, ani ne tak v Toyotě – možná by mohla sloužit obřímu pickupu Tundře nebo Land Cruiseru – ale v Lexusu. Mezi nimi modely F japonské značky, konkrétně IS, LS a LC.
V případě Lexus IS , nedávná renovace modelu znamenala konec jeho kariéry v Evropě, ale v USA, kde je stále na trhu, jsme nedávno viděli odhalení motoru V8 s atmosférickým sáním: IS 500 F Sport Performance. Jinými slovy, stále existuje prostor pro skutečného nástupce IS F.
V případě Lexus LS , která v současné generaci ztratila V8, která ji vždy charakterizovala — nyní má pouze V6 —, by mohla být V8 s dvojitým turbodmychadlem vhodnější odpovědí na její hlavní rivaly, kteří si tento typ motoru i nadále užívají.
Totéž lze říci o Lexus LC , ohromující kupé a kabriolet, který má v současnosti také jako svůj špičkový motor atmosférický V8, který jsme si zamilovali:
Bezpochyby potenciální Lexus LC F, který zanechává „vodu v trysce“. Očekávání o možnosti, že tento motor skutečně vznikne, je však vhodné mít „pod kontrolou“. Registrace patentu totiž není vždy synonymem výroby.