Použití zeleného metanolu, uhlíkově neutrálního paliva získaného z obnovitelných zdrojů (například biomasy a solární energie), umožní novým osmi megakontejnerům společnosti Maersk (AP Moller-Maersk) vypouštět přibližně jeden milion tun CO2 za méně než CO2. rok. V roce 2020 Maersk vypustil 33 milionů tun CO2.
Nová plavidla, která v Jižní Koreji vyrábí společnost Hyundai Heavy Industries — Hyundai nevyrábí jen auta —, pokud vše půjde podle plánu, budou dodány začátkem roku 2024 a budou mít nominální kapacitu přibližně 16 tisíc kontejnerů ( TEU) každý z nich.
Těchto osm nových kontejnerových lodí je součástí plánu obnovy flotily Maersk a jejího plánu dosáhnout uhlíkové neutrality v roce 2050 pro největšího námořního dopravce na světě, přičemž dohoda podepsaná s Hyundai Heavy Industries má stále možnost postavit do roku 2025 čtyři další lodě. .
Kromě svého interního cíle být uhlíkově neutrální do roku 2050, Maersk také reaguje na požadavky svých zákazníků. Více než polovina z 200 největších zákazníků Maersk, kde najdeme jména jako Amazon, Disney nebo Microsoft, také ukládá svým dodavatelským řetězcům cíle na snižování emisí.
Největší výzvou nejsou motory.
Dieselové motory, kterými budou tato plavidla vybavena, budou moci jezdit nejen na zelený metanol, ale také na těžký topný olej, tradiční palivo v těchto kontejnerových lodích, i když nyní s nízkým obsahem síry (pro kontrolu emisí velmi škodlivé síry oxidy nebo SOx).Možnost pracovat se dvěma různými palivy byla nutností pro udržení provozuschopnosti plavidel bez ohledu na region planety, kde působí, nebo dostupnost zeleného metanolu, kterého je na trhu stále málo – dostupnost obnovitelných a syntetických paliv postihuje také průmyslová auta.
To je největší výzva, říká Maersk: najít od prvního dne dodávky nezbytného množství zeleného metanolu pro zásobování svých kontejnerových lodí, protože přestože jde o „pouhých“ osm (velmi velkých) lodí, budou muset výrazně zvýšit výroby tohoto uhlíkově neutrálního paliva. Za tímto účelem Maersk navázal a snažil se navázat partnerství a spolupráci s aktéry v této oblasti.
Schopnost těchto motorů pracovat na dvě různá paliva způsobí, že cena každého plavidla bude o 10 až 15 % vyšší než obvykle, přičemž každý bude stát přibližně 148 milionů eur.
Stále na zeleném metanolu může být syntetického původu (e-methanol) nebo může být vyráběn udržitelným způsobem (biomethanol), přímo z biomasy nebo pomocí obnovitelného vodíku, v kombinaci s oxidem uhličitým z biomasy nebo zachycováním oxidu uhličitého.
Dobrá zpráva pro automobilový průmysl?
Bezpochyby. Vstup „mořských obrů“ do syntetických nebo obnovitelných paliv bude zásadní pro poskytnutí rozsahu, který tato tolik potřebná alternativa k fosilním palivům postrádá, což by mohlo mít pozitivní dopad na snížení emisí skleníkových plynů.
Spalovací motory mohou být z dlouhodobého hlediska „odsouzeny“, ale to neznamená, že nemohou ani pozitivně přispívat ke snižování emisí.
Zdroj: Reuters.