najít dvoutaktní motory v automobilech se musíme vrátit hodně do minulosti — jedním z nejznámějších příkladů je malý dvou- a tříválec DKW. V dnešní době je to typ motoru, který je v podstatě omezen na malé motocykly, sekačky na trávu, malé lodě atd.
Existují také velké dvoudobé spalovací motory, ve skutečnosti je jedním z největších, ne-li největším spalovacím motorem na světě dvoudobý motor: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
Ještě v 90. letech byl pokus o znovuobjevení a několik prototypů se v tomto směru prezentovalo například Fordem a BMW, ale rozhodně by se od nich upustilo z jediného důvodu: emise.
2-taktní motory.
dva tahy čtyři tahy
Dvoudobé motory se tak nazývají, protože dosahují spalování vzduchem plněného válce za jedinou otáčku, na rozdíl od čtyřdobých motorů (dnes norma), které k tomu vyžadují dvě otáčky.Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Oproti čtyřdobým motorům mají několik výhod: jsou jednodušší a lehčí, snáze se udržují, mají větší výkon pro čtyřdobý motor stejného objemu a mohou pracovat v jakékoli poloze, protože se nemusíte bát průtok oleje (Mazání se provádí smícháním oleje s palivem a nemají ventily).
Jak jsme ale zmínili, jejich emise jsou jedním z jejich největších problémů. . Je to dáno jeho provozem, kdy, jak již bylo zmíněno výše, dochází k mazání motoru samotným smícháním oleje s palivem, což ospravedlňuje typické namodralé zabarvené plyny, které jsou vyfukovány z výfuku, navíc palivo také není správně spalováno.
Návrat?
Zdálo se, že dvoudobé motory jsou odsouzeny k záhubě, dokonce i na mopedech, ale v posledních letech jsme byli svědky jejich oživení, zejména na dvou kolech. Značky jako KTM stály v popředí vývoje dvoutaktních motorů a zaváděly technologie, jako je přímé vstřikování paliva.
Tyto inovace mimo jiné způsobují, že se dvoutaktní motory zotavují a dokonce překonávají čtyřtaktní motory v emisích a dokonce i v účinnosti, takže se znovu zaměřujeme na tyto typy motorů… dokonce i ve Formuli 1.
To je to, co jsme čerpali ze slov Pata Symondse, technického ředitele Formule 1, na energetické konferenci v Motorsport Industrial Association.
Podle něj možná nejlepší cesta pro budoucnost pohonných jednotek Formule 1 může spočívat ve dvoutaktních motorech (opatření zvažované i pro prvotřídní třídu Moto GP) — změna, pokud vše půjde podle plánu. již v roce 2025:
Mnohem efektivnější, skvělý zvuk vycházející z výfuku a mnohé problémy se starými dvojkami už dnes nejsou aktuální. Přímé vstřikování, přeplňování a nové systémy zapalování umožňují, aby nové formy dvoudobých motorů byly velmi účinné a velmi šetrné k emisím. Myslím, že pro ně bude dobrá budoucnost.
Ale neměli bychom všichni přemýšlet o elektrice?
Formule E, složená ze 100% elektrických jednomístných vozů, upoutala veškerou pozornost a poskytla náhled na to, jaká by mohla být budoucnost čistého a efektivního motorsportu.
Pat Symonds věří, že při zachování sázky na spalovací motory (dnes částečně elektrifikované) bude Formule 1 v příštích sezónách považována (více) za „zelenou“ díky použití syntetických paliv – již diskutovaných v Automobile Reason – která spojují oxid uhličitý (CO2) zachycený ze vzduchu vodíkem.
Budoucnost Formule 1 by tedy mohla být s dvoudobými motory, přičemž Symonds také zmiňuje možnost mít motory s opačnými písty (na rozdíl od protilehlých válců) — s účinností kolem 50 %. Z jeho pohledu má spalovací motor před sebou ještě dlouhou budoucnost:
Na elektromotorech není nic špatného, ale existují důvody, proč nejsou řešením pro každého. Spalovací motor má dlouhou budoucnost. Budoucnost, která je delší, než si mnozí politici představují, protože politici sázejí vše na elektrická vozidla. Myslím, že je velmi silná možnost, že tam bude spalovací motor. Ale možná to funguje na vodík.