Vše nasvědčuje tomu, že Peugeot 108 a Citron C1 podle informací, které agentura Reuters obdržela ze tří různých zdrojů, se očekává, že brzy přestanou vyrábět.
Konec dvojice obyvatel velšských měst, výsledek partnerství mezi Groupe PSA a Toyotou (která také zplodila Aygo), je odůvodněna špatnou ziskovostí segmentu, která se bude jen zhoršovat s rostoucí poptávkou po dodržování emisních předpisů. .
První „varovné“ znamení o budoucnosti Peugeotu 108 a Citroënu C1 bylo dáno v roce 2018, kdy Groupe PSA prodala Toyotě svůj podíl v továrně v České republice, kde se vyrábí trojice městských obyvatel.
Byly spuštěny v roce 2014, v této době bychom se již měli seznamovat nebo alespoň oznamovat informace o jejich potenciálních nástupcích, ale zatím nejsou žádné zprávy o tomto typu vývoje.
Rozhodnutí, které francouzská skupina dosud oficiálně nepotvrdila, lze kromě zdůvodnění rostoucích nákladů a poklesu ziskovosti odůvodnit i budoucí fúzí s FCA — která vytvoří automobilového giganta Stellantis — což bude vyžadovat strategii přezkumu ze všech plánů, které probíhaly.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Připomínáme, že pokud vše půjde podle plánu, někdy v roce 2021 budou mít Peugeot a Citroën za své „kolegy“ Fiat, nesporného lídra v městském segmentu.
Ačkoli Fiat před časem uvedl, že také hodlá segment opustit – ze stejných důvodů nízké ziskovosti – úspory z rozsahu, které spojení zaručí, by pro nás mohly znamenat novou naději, že i v budoucnu budeme mít občany těchto značek. .
Obyvatelé města neměli lehký život
Segment A v průběhu let ztratil na síle. Jestliže v roce 2010 byl podíl segmentu 10,9 %, postupně klesal a v roce 2019 dosáhl 7,4 %.Nedostatek renovace, kterého jsme byli svědky – s výjimkou korejských modelů, většina obyvatel města na prodej již nashromáždila mnoho let na trhu a bez plánovaných nástupců – a s předpokládaným a již oznámeným koncem několika modelů, lze očekávat podzim, který se ještě více zdůrazní v nadcházejícím desetiletí.
Účty se prostě nesčítají. Motory vyhovující emisím jsou dražší, hybridní a elektrická technologie dražší a vyšší nároky na bezpečnost a konektivitu způsobují, že vývoj a výroba malých měst je stejně nákladná jako u modelů ve vyšších segmentech.
Jinými slovy, není divu, že se stavitelé obracejí k segmentu B, k segmentu užitkových vozů, kde je větší manévrovací prostor pro umístění přiměřenějších cen a udržitelnějších marží.
Alternativy
Podle agentury Reuters se také uvažovalo o elektrických verzích Peugeot 108 a Citroën C1, které by prodloužily její kariéru a pomohly Groupe PSA v jejím poslání snížit emise CO2, ale nebyla to záruka, že vygeneruje potřebnou návratnost.
Pro ty, kteří hledají alternativu k pohybu v městském prostředí, mohou být řešením vozidla, jako je Citroën Ami. (Velmi) malá elektrická čtyřkolka (zde známější jako vrátný do důchodu), která vyniká velmi nízkou pořizovací cenou. Není však schopen nabídnout stejnou všestrannost použití jako obyvatel města. Maximální rychlost je pouze 45 km/h a nemohou jezdit například po dálnicích a rychlostních komunikacích.
Obyvatelé města stále hledají řešení.
Zdroj: Reuters.