Na autosalonu v Ženevě, který se měl konat, by nový, severoamerický a balistický byl veřejně představen. Czinger 21C . Ano, je to další hypersport s ohromujícím množstvím výkonu, zrychlení a maximální rychlosti.
Ačkoli se v dnešní době zdá, že se každý týden objevuje nový hypersport, na Czingeru 21C je co vyzdvihnout, stejně jako jeho design, vyznačující se velmi úzkým kokpitem. Možné pouze díky uspořádání dvou sedadel v řadě (tandem) a ne vedle sebe. Výsledek: 21C se připojuje k několika modelům, které nabízejí centrální polohu řidiče.
Pokud jde o výkon, vrcholem byl příslib pouhých 29 s pro splnění ambiciózních 0-400 km/h-0, což je číslo nižší než 31,49 s Koenigsegg Regera. Abyste pochopili, jak je to možné, nejlepší je začít u svých čísel...
1250 kg nebo méně
Začneme nízkou hmotností, nízkých 1250 kg u silniční verze, dokonce nižších 1218 kg u verze zaměřené na okruhy, kterou lze snížit na 1165 kg, pokud ji budeme používat výhradně na okruzích.
1250 kg je v tomto vesmíru hypersportů velmi nízká hodnota, navíc doplněná o 1250 koní maximálního kombinovaného výkonu. Kombinovaný? Ano, protože Czinger 21C je také hybridní vozidlo, integrující tři elektromotory: dva na přední nápravě, zajišťující pohon všech kol a vektorování točivého momentu, zatímco třetí je vedle spalovacího motoru, sloužící jako generátor.
V bílé silniční verze, v modré (a s výrazným zadním křídlem) okruhová
Elektromotory pohání malá lithium-titanátová baterie s pouhou 1 kWh, v automobilovém světě neobvyklá volba (některé verze Mitsubishi i-Miev byly dodávány s tímto typem baterie), ale rychlejší než iontové. jde o nabíjení.
2,88 V8
Ale je to spalovací motor vlastní konstrukce, který si zaslouží všechny přednosti. Jedná se o kompakt Bi-turbo V8 s objemem pouhých 2,88 l, plochým klikovým hřídelem a omezovačem při… 11 000 ot./min(!) — další, který překonává hranici 10 000 otáček za minutu, k více přeplňovaným a připojuje se k atmosférickým V12 Valkyrie a T.50 Gordona Murraye.
Maximální výkon tohoto 2,88 V8 je 950 koní při 10 500 ot./min a točivý moment 746 Nm , přičemž elektrický stroj dodává chybějící koně k dosažení avizovaného maximálního kombinovaného výkonu 1250 koní. Czinger také uvádí, že jeho bi-turbo V8 s výkonem 329 k/l je také sériovým motorem, který má specifičtější výkon.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Koneckonců, 1250 koní na 1250 kg, to je tvor s poměrem hmotnost/výkon jen 1 kg na koně — výkon nemůže být nic jiného než balistický…
je rychlý? Bezpochyby
uprchlíci 1,9 s a už jsme na 100 km/h; 8,3 s stačí absolvovat 402 m klasického drag race; pouze z 0 na 300 km/h a zpět na 0 km/h 15s ; a jak jsme již uvedli, Czinger pouze oznamuje 29s udělat 0-400 km/h-0, což je nižší číslo než rekordman Regera.
Maximální inzerovaná rychlost je 432 km/h u silniční verze, kde okruhová verze „zůstala“ na 380 km/h — na vině je (částečně) více než 790 kg přítlaku při 250 km/h ve srovnání s 250 kg při stejné rychlosti jako u silniční verze.
Konečně převodovka je typu transaxle (transaxle), přičemž převodovka je sekvenčního typu se sedmi rychlostmi. Stejně jako motor je i převodovka vlastní konstrukce.
mimo čísla
Kromě působivých čísel je to však způsob, jakým byl Czinger 21C (zkratka pro 21st Century nebo 21st Century) koncipován a bude vyráběn. Přestože sériový Czinger 21C byl teprve odhalen, bylo to ve skutečnosti v roce 2017, kdy jsme jej viděli poprvé, ještě jako prototyp, a nazvali jsme Divergent Blade.
Divergent je společnost, která vyvinula technologie potřebné k výrobě Czinger 21C. Mezi nimi je aditivní výroba, běžněji známá jako 3D tisk; a design montážní linky, respektive montážní buňky 21C, je také její, ale brzy tam budeme...
Není náhodou, že za Divergentem najdeme v rolích generálního ředitele Kevina Czingera, zakladatele a generálního ředitele společnosti… Czinger.
3D tisk
Aditivní výroba neboli 3D tisk je technologie s vysokým rušivým potenciálem při aplikaci v automobilové výrobě (i mimo ni) a 21C se tak stává prvním sériově vyráběným vozem (ačkoli jich je celkem jen 80), kde můžeme vidět rozsáhlé části jeho konstrukce a podvozek získané tímto způsobem.
3D tisk na 21C se používá na složitě tvarované díly na bázi hliníkové slitiny – nejpoužívanějšími materiály na 21C jsou hliník, uhlíková vlákna a titan – které nelze vyrobit konvenčními výrobními metodami nebo pak vyžadují dva nebo více kusů (později spojené dohromady) pro dosažení stejné funkce z jednoho kusu.
Snad jednou z komponent, kde vidíme nejdramatičtější využití této technologie, jsou organické a složité závěsné trojúhelníky Czinger 21C, kde jsou ramena dutá a různé tloušťky – tím, že umožňuje „nemožné“ tvary, umožňuje 3D tisk strukturální optimalizaci jakékoli součásti nad rámec toho, co bylo dosud možné, s použitím menšího množství materiálu, snížením odpadu a v neposlední řadě i hmotnosti.
Kromě 3D tisku využívá Czinger 21C i konvenční výrobní postupy, jeho součástí jsou například i extrudované hliníkové díly.
Montážní buněčná linka
Novinky se neomezují pouze na 3D tisk, netradiční je i výrobní linka 21C. Divergent říká, že nemá výrobní linku, ale výrobní buňku. Jinými slovy, místo abychom viděli, jak se vozidlo formuje podél chodby nebo chodeb v továrně, v tomto případě jej vidíme soustředěné v prostoru 17 m x 17 m (mnohem kompaktnější než prostor, který zabírají obráběcí stroje v lince sestavy), skupina robotických ramen, schopná pohybu 2 m za sekundu, sestavující „kostru“ 21C.
Podle Lukase Czingera, ředitele automatizace a výroby (a syna Kevina Czingera), u tohoto systému již není nutné mít obráběcí stroje: „není založen na montážní lince, ale na montážní buňce. A je to provedeno s přesností, která se v automobilovém průmyslu nevidí.“
Každá z těchto buněk má kapacitu na sestavení 10 000 konstrukcí vozidel ročně s mnohem nižšími náklady: pouhé tři miliony dolarů oproti více než 500 milionům dolarů za sestavení tradiční konstrukce/karosérie.
Také podle Lukase dokážou tito roboti sestavit celou konstrukci Czinger 21C za méně než hodinu, držet ji v různých polohách, zatímco jsou instalovány různé části.
Toto řešení je navíc extrémně flexibilní a umožňuje robotům sestavit zcela odlišná vozidla v krátkém časovém období, přičemž se řídí dalšími příkazy zadanými v harmonogramu – něco, co není možné ani na konvenční výrobní lince.
Top Gear měl možnost navštívit Czingerovu továrnu, díky čemuž jsme lépe porozuměli technologiím, které 21C obsahuje, a to jak z hlediska 3D tisku, tak i způsobu jeho sestavení.
Kolik to bude stát?
Vyrobí se pouze 80 kusů — 55 kusů pro silniční model a 25 pro okruhový model — a základní cena bez daní je 1,7 milionu dolarů, přibližně 1,53 milionu eur.
