Zatímco Mercedes-Benz překvapuje svět první celoskleněnou a digitální palubní deskou (Hyperscreen) v autě a je odhalen svůj první 100% elektrický kompaktní vůz (EQA), výkonný ředitel společnosti Ola Källenius k nám hovoří o transformaci. která se odehrává v její značce, která však neopomene prosazovat stejné hodnoty, které z ní udělaly největší značku luxusních vozů již více než 130 let.
Co očekáváte od trhu nyní, když jsme zahájili nový rok a svět je odhodlán osvobodit se od této noční můry zvané Covid-19?
Ola Källenius — Mám optimistický pohled. Je pravda, že rok 2020 jsme měli hrozný na všech úrovních a výjimkou není ani automobilový sektor, kde se výroba a prodej zastavily v první polovině loňského roku. Ale ve druhé polovině roku jsme zahájili pozoruhodné oživení, přičemž motorem byl čínský trh, ale ostatní relevantní trhy vykazovaly povzbudivé známky oživení.
A příznivé ukazatele se vztahují i na naši environmentální výkonnost, protože se nám podařilo dokončit rok v Evropě v souladu s emisními předpisy pro rok 2020 v Evropě, což jsme považovali za velmi obtížné dosáhnout, když jsme loni začínali. Samozřejmě jsme si vědomi toho, že nás s těmito novými vlnami čeká ještě hodně pandemie, ale jak se v populaci začnou podávat vakcíny, bude trendem, že se situace bude postupně zlepšovat.
Máte na mysli, že váš vozový park registrovaný v loňském roce vyhovoval evropským předpisům?
Ola Källenius — Ano, a jak jste si všimli, tento trend bude se všemi těmito novými plně nebo částečně elektrickými modely zesilovat (což znamená, že se chceme vždy podřídit). Nemohu vám říci, jaká byla konečná hodnota emisí CO2 v g/km – i když máme interní údaj, který jsme vypočítali –, protože oficiální údaj pro Evropskou unii bude zveřejněn až za několik měsíců.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Věříte, že modelová řada EQ získá vřelé přijetí u spotřebitelů? Nezdá se, že by EQC vygenerovalo mnoho prodejů…
Ola Källenius — No… spustili jsme EQC přímo uprostřed všeobecného omezení v Evropě a to přirozeně omezilo jeho prodeje. Ale ve druhé polovině se věci začaly měnit, a to u všech našich xEV (poznámka redakce: plug-in a elektrické hybridy).
Loni jsme prodali více než 160 000 xEV (kromě 30 000 chytrých elektrik), z toho zhruba polovinu v posledním čtvrtletí, což svědčí o zájmu trhu. Jednalo se o nárůst z podílu 2 % na 7,4 % na našich kumulovaných tržbách v roce 2020 ve srovnání s rokem 2019. A tuto pozitivní dynamiku chceme v roce 2021 zvýšit touto vlnou několika nových modelů, jako jsou EQA, EQS, EQB a EQE a nové plug-in hybridy s elektrickým dojezdem přibližně 100 km. Bude to revoluce v naší nabídce.
Mercedes-Benz nebyl v popředí uvádění 100% elektrických vozů navržených jako takový, ale spíše přizpůsoboval platformy vozidel se spalovacím motorem pro tuto aplikaci. To kladlo určitá omezení na samotná vozidla. Od EQS bude vše jinak…
Ola Källenius — Rozhodnutí, která jsme přijali, byla nejrozumnější vzhledem k tomu, že poptávka po elektrických vozidlech byla v posledních letech stále poměrně zbytková. Proto sázka na ambivalentní platformy, které by mohly být použity v tradičních i elektrických pohonných systémech, jako je EQC, který byl první. Tato plně elektrická architektura specifická pro automobil bude použita nejméně ve čtyřech modelech a každý z těchto modelů bude mít přístup k Hyperscreenu, počínaje samozřejmě EQS.
Je Hyperscreen jakousi „pomstou“ startupům ze Silicon Valley?
Ola Källenius — My to tak nevidíme. Cíl nabízet inovativní technologie je v naší společnosti konstantní a právě v této souvislosti jsme vyrobili tuto první palubní desku zcela vyplněnou zakřivenou obrazovkou OLED s vysokým rozlišením.
Zejména v posledních čtyřech letech jsme sázkou na operační systém MBUX jasně definovali, že budoucností přístrojových desek v našich autech bude digitál. A když jsme se zhruba před dvěma lety rozhodli vyvinout Hyperscreen, chtěli jsme vidět, co budeme schopni dělat a jaké výhody to přinese našim zákazníkům.
Důležité je, že první auto s celoskleněnou palubní deskou pochází od „tradiční“ automobilky…
Ola Källenius — Před několika lety jsme se rozhodli exponenciálně zvýšit naše investice do všeho digitálního. Vytvořili jsme digitální centra v různých částech světa, od Silicon Valley po Peking, najali jsme tisíce profesionálů v této oblasti… každopádně to pro nás není nic nového a je to nevyhnutelné, pokud chceme být v této oblasti lídry. průmysl.
Ale v roce 2018, kdy jsme na CES spustili první MBUX, jsme zvedli obočí. Řeknu vám číslo: průměrná částka, kterou zákazník utratí za digitální obsah v kompaktním modelu Mercedes-Benz (vyrobeném na platformě MFA), se v posledních letech více než zdvojnásobila (téměř ztrojnásobila), a to v segmentu naše dostupnější auta. Jinými slovy, neděláme to proto, abychom uspokojili sny našich elektronických inženýrů... je to obchodní oblast s obrovským potenciálem.
Je skutečnost, že interiér EQS je zobrazen jako první než exteriér (ve finálním provedení sériové výroby), jasným znamením, že interiér vozu je nyní důležitější než exteriér?
Ola Källenius — Výstavu Consumer Electronics Show (CES) jsme využili k prezentaci jednotlivých technologií, protože to dává smysl (neukázali jsme kabinu EQS, sedadla atd., ale individuální technologii). To jsme udělali v roce 2018, kdy jsme celosvětově odhalili první MBUX, a nyní jsme zpět u tohoto vzorce pro Hyperscreen, i když je prezentován virtuálně, ale samozřejmě v rámci CES. To neznamená menší důraz na design exteriéru, spíše naopak, který zůstává absolutní prioritou.
Problém odvádění pozornosti řidiče se stává stále citlivějším s přibývajícími obrazovkami na palubní desce automobilů a je zřejmé, že hlasové, hmatové, gesta a sledování očí jsou způsob, jak tento problém minimalizovat. Pro mnoho řidičů je však obtížné spravovat tyto nové obrazovky plné podnabídek, a to dokonce ovlivňuje hodnocení a mnoho nových vozů ve zprávách o spokojenosti zákazníků s velkou důležitostí. Poznáváte tento problém?
Ola Källenius — Použili jsme několik obecných řídicích systémů Hyperscreen, mezi nimiž vyzdvihuji jeden, který skutečně zabraňuje rozptylování řidiče: Mám na mysli technologii sledování očí, která umožňuje, aby spolujezdec vpředu sledoval film a řidič nedíval se na něj: pokud se dívá na několik sekund ve směru k obrazovce spolujezdce se film vypne, dokud znovu nepřesměruje svůj pohled na silnici. Je zde totiž kamera, která neustále sleduje váš pohled.
Navrhli jsme spektakulární systém a strávili stovky hodin přemýšlením o všech aspektech, o které je třeba se na této úrovni postarat. Co se týče složitosti použití, hravě říkám svým inženýrům, že systém musí být uživatelsky tak přívětivý, aby to zvládlo i pětileté dítě nebo člen představenstva Mercedes-Benz. .
Vážněji, pokud mi dáte 10 minut, mohu vám vysvětlit, jak tento koncept „nulové vrstvy“ Hyperscreen funguje v celém svém rozsahu, což je opravdu intuitivní a jednoduché na ovládání. Tento skok od analogového k digitálnímu učinili mnozí z nás na svých mobilních telefonech a nyní bude něco podobného definitivní i v interiérech automobilů.
Na druhou stranu je nový systém rozpoznávání hlasu a řeči tak pokročilý a vyvinutý, že pokud řidič nenajde nějakou funkci, může doslova mluvit s vozem, který provede všechny pokyny, které uživatelé nenaleznou.
Mnoho nových ovládacích obrazovek v automobilech, které používáme, se po nějaké době používání zaplní otisky prstů. Vzhledem k tomu, že vaše nová přístrojová deska je celá vyrobena ze skla, došlo k nějakému důležitému vývoji v materiálech, který zabrání jejímu smršťování?
Ola Källenius — Používáme nejdražší a nejpokročilejší sklo v Hyperscreen, aby to nebylo tak nápadné, ale samozřejmě nemůžeme ovlivnit, co uživatelé jedí, když jsou v autě... ale prodejce vám nabízí pěkný hadřík na jednorázové čištění Hyperscreenu a pro všechny za chvíli.
Takže neexistuje způsob, jak se vrátit na tuto trajektorii digitalizace interiéru vozu?
Ola Källenius — Auto zůstává fyzickým produktem. Pokud si pořídíte nejdražší a nejpropracovanější televizi na světě, nedáte si ji do středu svého obývacího pokoje vedle levného nábytku s designem a základními materiály. Nedává smysl. A podobně vidíme situaci i v případě automobilu.
Hyperscreen displej s nejlepší technologií a designem obklopený exkluzivními designovými předměty, jako jsou ventilační otvory, které vypadají, jako by je vyrobil mistr klenotník. Spojení analogového a digitálního signálu definuje luxusní prostředí v místnosti jako uvnitř Mercedes-Benz.
Jaký je ekonomický potenciál nové generace MBUX? Je omezena na cenu, kterou zákazník zaplatí za toto zařízení, nebo jde mnohem dále, s příležitostmi k příjmu prostřednictvím digitálních služeb?
Ola Källenius — Od obojího trochu. Jsme si vědomi toho, že existují opakující se zdroje příjmů, příležitosti proměnit některé digitální služby v autě na předplatné nebo nákupy v autě nebo později, a čím více funkcí přidáme do vozů, tím více příležitostí máme k využití těchto příjmů. . Celkový cíl příjmů pro „digitální opakující se příjmy“ je do roku 2025 zisk ve výši 1 miliardy EUR.
Aplikace Mercedes mě
Jak se automobily začínají stávat stále více, smartphony na kolech jsou stále více a více slyšitelné zvěsti o příchodu, víceméně bezprostředního, společnosti Apple do automobilového sektoru. Je to pro vás větší starost?
Ola Källenius — Obecně nekomentuji strategii našich konkurentů. Ale chci učinit postřeh, který se mi zdá relevantní a který je často přehlížen. Auto je velmi složitý stroj, nejen to, co vidíme v oblasti infotainmentu a konektivity.
Stále jde především o vše, co souvisí se systémy podpory řízení, s podvozkem, s motory, s ovládáním karoserie atd. Při výrobě auta musíte myslet na auto jako takové, a pokud si odmyslíme čtyři hlavní domény, které definují vozidla, konektivita a infotainment jsou jen jednou z nich.