Dnes, více než kdy jindy, pokud existuje něco, co SEAT Leon jsou různé typy motorů (možná jeden z důvodů pro jeho zvolení Auto roku 2021 v Portugalsku). Od benzínových přes naftové motory až po CNG nebo plug-in hybridy, zdá se, že každému vyhovuje motor.
Leon TDI, který zde testujeme, dříve nejekonomičtější varianta v nabídce, má nyní „vnitřní konkurenci“ plug-in hybridní varianty.
Přestože má (nepatrně) nižší cenu — 36 995 eur v této verzi FR oproti 37 837 eur požadovaným za plug-in hybridní variantu na stejné úrovni výbavy — má proti tomu, že má o 54 koní méně.
Inu, i v této silnější verzi je 2.0 TDI „jen“ o 150 k a 360 Nm, 1.4 e-Hybrid naopak nabízí 204 k maximálního kombinovaného výkonu a 350 Nm točivého momentu. To vše předvídá obtížný život ospravedlnit návrh s dieselovým motorem.
Diesel? na co to chci?
V současné době „v hledáčku“ zákonodárců a ekologů jsou vznětové motory v tomto 2.0 TDI o výkonu 150 koní a 360 Nm dobrým příkladem toho, proč byly tak úspěšné.
S pomocí dobře odstupňované a rychlé sedmistupňové převodovky DSG (dvouspojková) se tento motor ukazuje jako docela příjemný na používání, je lineární v přenosu výkonu a dokonce se zdá, že má větší výkon, než je inzerováno.
Pravděpodobně je to dáno tím, že maximální výkon je k dispozici „tam nahoře“ mezi 3000 a 4200 ot./min., ale točivý moment 360 Nm se objeví již při 1600 ot./min a zůstane tak až do 2750 ot./min.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Konečným výsledkem je motor, který nám umožňuje předjíždět, aniž bychom se „skamarádili“ s řidičem sousedního vozu (obnovení je rychlé) a především se nezdá být žádný zvláštní rozdíl oproti plug-in hybridní verzi I. testováno nedávno (samozřejmě kromě okamžitého dodání binárního kódu).
Pokud je pravda, že hybridní varianta má více než 54 koní, nesmíme zapomenout, že také váží 1614 kg proti přívětivějším 1448 kg Dieselu.
Konečně také na poli spotřeby má slovo 150koňový 2.0 TDI. Vezměte to do přirozeného prostředí těchto motorů (státní silnice a dálnice) a nebudete mít problém dosáhnout při bezstarostné jízdě v průměru 4,5 až 5 l/100 km.
Ve skutečnosti se mi bez větší námahy a dodržování rychlostních limitů podařila na trase převážně v bažinách Ribatejo průměrná spotřeba 3,8 l/100 km. Dělá to samé plug-in hybrid? Dokonce má potenciál být lepší – zvláště v městském kontextu – ale k tomu jej musíme nést, zatímco Diesel to dělá, aniž bychom museli měnit naše návyky.
Na závěr ještě poznámka k dynamickému chování. Vždy přísný, předvídatelný a efektivní, v této verzi FR se Leon ještě více soustředí na výkon v zatáčkách, a to vše bez obětování úrovně pohodlí, které z něj dělá dobrou volbu na dlouhé cesty.
A více?
Jak už jsem zmínil při testování plug-in hybridní verze Leonu, evoluce oproti předchůdci je evidentní. Zvenku dynamický, ale bez přehánění a díky prvkům, jako je světelný pás, který protíná záď, nezůstane Leon bez povšimnutí a zaslouží si v této kapitole dle mého názoru „pozitivní poznámku“.
Uvnitř je zřejmá modernost (i když na úkor některých ergonomických detailů a snadného ovládání), stejně jako robustnost, dokázaná nejen absencí parazitních zvuků, ale také materiály příjemné na dotek i na dotek. oko.
Pokud jde o prostor, platforma MQB nenechává své „úvěry v rukou jiných“ a umožňuje Leonu užívat si dobré úrovně obyvatelnosti a zavazadlový prostor s 380 litry patří k průměru segmentu. V tomto ohledu Leon TDI těží z Leonu e-Hybrid, u kterého kvůli nutnosti „uklidit“ baterie klesá kapacita na omezenějších 270 litrů.
Esteticky přitažlivý interiér Leonu postrádá téměř úplný nedostatek fyzických ovládacích prvků, což nás nutí spoléhat se na centrální obrazovku.
Je to auto to pravé pro mě?
Tato odpověď (hodně) závisí na zamýšleném použití SEAT Leon. Pro ty, kteří jako já jezdí převážně na dlouhé vzdálenosti po dálnicích a státních silnicích, je tento Leon TDI s největší pravděpodobností ideální volbou.
Nežádá po nás nabíjení pro dosažení nízké spotřeby, poskytuje dobrý výkon a spotřebuje palivo, které je prozatím cenově dostupnější.
Kromě toho, že má aktuální grafiku, je informační a zábavní systém rychlý a vcelku kompletní.
Pro ty, kteří vidí, že se značná část jejich cest odehrává v městském prostředí, pak Diesel nemusí dávat zvláštní smysl. Ve městě, přestože je úsporný (průměry nesahají daleko od 6,5 l/100 km), tento Leon TDI FR nedosahuje toho, co umožňuje plug-in hybrid Leon: cirkuluje ve 100% elektrickém režimu a bez jediné kapky. paliva.
Nakonec je důležité poznamenat, že revize Leonu TDI se objevují každých 30 000 kilometrů nebo 2 roky (podle toho, co nastane dříve) a plug-in hybridní varianta se vyrábí každých 15 000 kilometrů nebo ročně (opět, což je splněno jako první).