Hyundai spolu s Toyotou byly značky, které nejvíce investovaly do vývoje technologie palivových článků. Jinými slovy, elektromobily, jejichž motory nevyžadují baterie, na úkor elektrochemického článku, jehož činidlem (palivem) je vodík.
Korejská značka jako první uvedla na trh sériově vyráběné vodíkové vozidlo, které je dostupné od roku 2013. V současné době prodává vozidla s palivovými články ve zhruba 18 zemích a vede ofenzívu této technologie na evropském trhu.
S ohledem na tyto předpoklady chtělo Audi navázat partnerství s korejskou značkou a pokračovat ve své strategii elektrifikace. Touha, která vyústila v podepsání křížové licenční smlouvy na patenty mezi oběma značkami. Od této chvíle budou obě značky spolupracovat na vývoji vozidel s vodíkovými palivovými články.
Jak to funguje?
Tato technologie využívá vodíkové články, které prostřednictvím chemické reakce vyrábějí energii pro elektromotor, a to vše bez potřeby těžkých baterií. Výsledkem této chemické reakce je elektrický proud a… vodní pára. Přesně tak, jen napařování vody. Nulové znečišťující emise.
Tato dohoda znamená, že každá společnost bude otevřeně sdílet své know-how ve vývoji a výrobě vozidel s palivovými články. Audi bude mít například přístup k informacím použitým při vývoji vodíkového crossoveru Hyundai Nexo a také bude mít přístup ke komponentům, které Hyundai vyrábí pro svá vozidla s palivovými články prostřednictvím podznačky Mobis, která byla pro tento účel vytvořena. .
Ačkoli tato dohoda byla podepsána konkrétně mezi Hyundai Motor Group – která také vlastní Kia – a Audi – která je zodpovědná za technologii palivových článků v rámci koncernu Volkswagen – přístup k technologii korejského giganta je rozšířen na produkty Volkswagen.
Hyundai a Audi. Nevyvážená dohoda?
Na první pohled, aniž bychom znali hodnoty obsažené v tomto partnerství, vše nasvědčuje tomu, že hlavním příjemcem této dohody je Audi (skupina Volkswagen), která tak bude mít přístup ke know-how a komponentům skupiny Hyundai. To znamená, jaká je výhoda Hyundai? Odpověď zní: snížení nákladů.
Slovy Hoona Kima, odpovědného za oddělení výzkumu a vývoje palivových článků Hyundai, jde o úsporu z rozsahu. Hyundai doufá, že tato spolupráce přispěje ke zvýšené poptávce po vozidlech s palivovými články. Díky tomu bude technologie zisková a také přístupnější.
S produkcí 100 000 až 300 000 vozidel ročně pro každou značku bude výroba vozidel s palivovými články zisková.
Tato dohoda s Audi mohla být důležitým krokem v šíření technologie, směrem k její demokratizaci. A s ještě přísnějšími limity emisí uhlíku až do roku 2025 jsou na obzoru vozidla s palivovými články jako jedno z nejschůdnějších řešení pro splnění emisních norem.
Šest faktů o technologii palivových článků Hyundai
- Číslo 1. Hyundai byl první automobilovou značkou, která úspěšně zahájila sériovou výrobu technologie Fuel Cell;
- Autonomie. Hyundai Fuel Cell 4. generace má maximální dojezd 594 km. Každé doplnění trvá pouhé 3 minuty;
- Jeden litr. Pouhý litr vodíku je vše, co ix35 potřebuje k ujetí 27,8 km;
- 100% šetrné k životnímu prostředí. ix35 Fuel Cell produkuje NULOVÉ škodlivé emise do atmosféry. Jeho výfuk vydává pouze vodu;
- Absolutní ticho. Vzhledem k tomu, že ix35 Fuel Cell má místo spalovacího motoru elektromotor, produkuje výrazně méně hluku než běžné auto;
- Lídr v Evropě. Hyundai je se svými vozy na vodíkový pohon přítomen ve 14 evropských zemích a na našem trhu s touto technologií vede.