Minulý týden jsme byli v Oslu (Norsko), abychom otestovali nejnovější řadu elektrifikovaných modelů Hyundai: Kauai Electric a Nexus. Test, o kterém vám povíme 25. července, kdy končí embargo uvalené na hostující média.
Pro ty, kteří nás sledují, Hyundai Kauai Electric což je 100% elektrické SUV s více než 480 km autonomie a Hyundai Nexus , což je také 100% elektrické SUV, ale palivový článek (Fuel Cell), nejsou zrovna novinkou. Toto jsou dva modely, které již byly předmětem našeho zkoumání, a to i na videu.
Využili jsme proto naší cesty do hlavního města Norska, Osla, k rozhovoru s Lee Ki-Sangem, prezidentem vývojového centra ekologických technologií Hyundai. Jedinečná příležitost zeptat se jednoho z těch, kdo jsou zodpovědní za jednu z největších světových automobilových značek na budoucnost tohoto odvětví. Hovořili jsme o motivaci týmu, konkurenci, budoucnosti vozu a zejména budoucnosti elektromobilů, jak je známe dnes: s bateriemi.
A náš rozhovor s Lee Ki-Sangem jsme začali zvědavostí…
RA | Slyšeli jsme, že jste nedávno nabídl svým inženýrům zlaté medaile. Proč?
Historie zlatých medailí je kuriózní. Vše začalo v roce 2013, kdy jsme se rozhodli začít s vývojem řady Ioniq. Náš cíl byl jasný: překonat nebo se vyrovnat Toyotě, která je světovým lídrem v hybridní technologii.
Problém je, že všechny značky, které se snažily Toyotu v této doméně překonat, selhaly. Jak tedy motivovat tým k výstupu na horu? Zvlášť, když má tato hora jméno: Toyota Prius. Takže v roce 2013, když jsme dali dohromady náš tým, aby vyvinul Hyundai Ioniq, si nikdo nebyl příliš jistý, že uspějeme. Uvědomil jsem si, že musím svůj tým motivovat. Museli jsme to zvládnout, museli jsme trefit číslo 1. A to natolik, že jsme interně nazvali projekt Hyundai Ioniq „Projekt zlaté medaile“. Pokud bychom uspěli, dostali bychom každý zlatou medaili.
Tohoto cíle jsme dosáhli dosažením nejvyššího hodnocení ve třídě v testech EPA (United States Environmental Protection Agency), těsně před Toyotou Prius.
RA | A pro Hyundai Nexo budou medaile také?
Udělejme totéž, dopadlo to tak dobře, že uděláme totéž. I když tato myšlenka není u mé ženy příliš oblíbená.
RA | Proč?
Protože ty medaile kupuji já. Moje žena nic nenamítá, protože ve skutečnosti mi byla velkou oporou. Byl svědkem, i když na dálku, nasazení a odhodlání, které náš tým vložil do překonání všech potíží projektu Hyundai Nexo.
RA | A jaké obtíže to byly?
Přiznám se, že náš výchozí bod byl z hlediska efektivity již velmi dobrý. Když jsme tedy zahájili proces vývoje Hyundai Nexo, zaměřili jsme se především na snižování nákladů. Bez podstatného snížení nákladů není možné tuto technologii realizovat. To bylo naším hlavním cílem.
Zadruhé jsme nebyli spokojeni s velikostí systému, chtěli jsme minimalizovat palivový článek, abychom jej začlenili do modelu menšího než Hyundai ix35 a maximalizovali vnitřní prostor. Tento cíl jsme také splnili.
A konečně dalším důležitým bodem byla odolnost systému. Na Hyundai ix35 jsme nabízeli záruku 8 let nebo 100 000 km, u Hyundai Nexo bylo naším cílem 10 let dosáhnout životnosti spalovacího motoru. A samozřejmě opět bylo naším cílem porazit Toyotu Mirai.
RA | A co podle vás znamená porazit Toyotu Mirai?
Znamená to dosažení účinnosti přes 60 %. Povedlo se nám to, takže to vypadá, že budu muset zase nechat vyrobit více medailí.
RA | Kolik medailí budete muset získat, respektive kolik inženýrů se podílí na projektu Fuel Cell společnosti Hyundai?
Nemohu vám poskytnout konkrétní čísla, ale jsem si jistý, že existuje více než 200 inženýrů z různých zemí. Z naší strany existuje velký závazek k této technologii.
RA | Všimněte si sebe. V oboru jsou tisíce dodavatelů baterií, ale Fuel Cell je technologie, kterou si osvojilo jen málo značek...
Ano, je to pravda. Kromě nás na tuto technologii neustále sázely pouze Toyota, Honda a Mercedes-Benz. Všichni jsou stále v různých fázích vývoje.
RA | Proč tedy předávat své technologie gigantu, jakým je koncern Volkswagen, prostřednictvím Audi?
Opět z cenového důvodu. Hyundai Nexo nemá dostatečný objem prodeje v porovnání s velikostí našeho hodnotového řetězce. Velkou výhodou tohoto partnerství jsou úspory z rozsahu. Koncern Volkswagen obecně, a zejména Audi, budou naše komponenty používat pro své budoucí modely Fuel Cell.
To je hlavní důvod, proč jsme uzavřeli toto partnerství.
RA | A jaké jsou důvody, proč Hyundai alokuje na tuto technologii tolik prostředků, v době, kdy se doba nabíjení elektromobilů zkracuje a jejich autonomie stále prodlužuje?
Technologie baterií je na nejlepší úrovni, to je fakt. Ale vaše omezení se dříve nebo později projeví. Věříme, že do roku 2025 bude plně využit potenciál technologie lithium-iontových baterií. A pokud jde o polovodičové baterie, navzdory výhodám, které představují, také utrpí neúspěch kvůli nedostatku surovin.
Vzhledem k tomuto scénáři je technologie Fuel Cell ta, která nabízí větší udržitelnost do budoucna. Dále je nejpoužívanější surovinou v palivovém článku platina (Pt) a 98 % tohoto materiálu je na konci životního cyklu palivového článku znovu použitelný.
V případě baterií, co s nimi uděláme po jejich životním cyklu? Pravdou je, že jsou to také znečišťující látky. Až se elektrická vozidla rozšíří, bude problém s osudem baterií.
RA | Jak dlouho si myslíte, že budeme muset čekat, až se technologie Fuel Cell stane v automobilovém průmyslu spíše pravidlem než výjimkou?
V roce 2040 věříme, že tato technologie bude masivní. Do té doby je naším posláním vytvořit udržitelný obchodní model pro technologii Fuel Cell. Prozatím budou přechodným řešením elektromobily a Hyundai má na tomto poli velmi dobrou pozici.
Po skončení rozhovoru nastal čas poprvé vyzkoušet Hyundai Nexo. O tom prvním kontaktu ale stejně psát nemůžu. Budou muset počkat do příštího 25. července zde v Razão Automóvel.
Zůstaňte naladěni a odebírejte náš Youtube kanál.
