Britská značka Jaguar už několik let vyvíjí protivníka pro německou flotilu segmentu D. Ale mělo by?
Předpokládám, že mám rád historii. O autech a historii. A ne, tento procesní bod u stolu nemá nic společného se spoluprací Razão Automóvel s History Channel. Je to jen úvod k tomu, co přichází. Jak víte, není nic nového, že Angličané, Němci a Francouzi jdou do potyček. Historické knihy jsou plné válek, dobývání a konfliktů mezi těmito třemi mocnostmi. První má dost vyhrávání válek, druhý dodržuje zásadu „poslední k smíchu…“ a třetí, chudák, zažil lepší časy.
Když už mluvíme o Angličanech – historických spojencích Portugalska – měli kdysi jeden z nejživějších automobilových průmyslů na světě, ale mezitím ztratili „kompresi“ vůči Německu. Francouzi svým způsobem dávali nádech své milosti, ale dnes už nejsou tou protivelmocí, jakou byli kdysi Němci.
Jak víme, Britové nejsou typ, který by si bral domů sračky a tváří v tvář naprosté dominanci německých sedanů na luxusním trhu připravuje Jaguar – jeho majestátní značka nyní v rukou bývalé kolonie, Indie – přímý konkurent pro německé reference. Moje otázka zní: měli by soutěžit přímo v segmentu D? Můj názor je, že možná ne.
Je to bezesporu lákavý segment. Ten, který by pro značku mohl představovat větší kus prodeje, určitě. Investice potřebné k tomu, aby bylo možné konkurovat německým gigantům, jsou ale daleko nad rámec toho, co si Jaguar může dovolit. Přinejmenším proto, abychom s nimi mohli soutěžit „tváří v tvář“.
Finančně by se dostali do konce roku. Neexistuje žádná finanční síla, která by stála za Ratan Tata, indický magnát, který vlastní anglickou značku. Dnes jsou Němci příliš dobří v tom, co dělají.
Co by tedy měla anglická značka dělat? Dát kytaru do tašky a jít domů pít čaj a jíst sušenky?! Ne nutně. Mohou to zkusit, ale musí to zkusit jinak. Vytvoření produktu, který vyniká svým designem, aristokratickým přístupem a „britským řemeslníkem“.
Díky atraktivnějšímu designu mohou a měly by odložit obavy o prostor na palubě nebo kapacitu zavazadel. Že vytvářejí vášnivý produkt a který se liší v malých detailech. Ty detaily, které dělají rozdíl mezi auty, která jsou právě taková, a těmi, která jsou mnohem víc.
Kdo chce sportovní limuzínu segmentu D, koupí si BMW řady 3, kdo chce pohodlnou limuzínu, koupí si Mercedes třídy C a kdo chce trochu těchto dvou světů, koupí si Audi A4. Ok... a kdo chce salon s koly, koupí si Škodu Superb.
Ale kdo se chce zamilovat do svého auta a dívat se na něj jako na „jen tak“, nemá na trhu velké možnosti. A právě v tomto výklenku – který je na výklenek poměrně velký – se skrývá svět příležitostí pro značky jako Jaguar nebo dokonce Alfa Romeo.
V každém případě ať Jaguar už nikdy nezopakuje příšerný X-Type. Salon založený na již tak špatně narozeném Fordu Mondeo, což byla kapitola v Jaguaru k roztrhání, spálení a zapomenutí. Volný, uvolnit! Ještěrka, ještěrka, ještěrka…
Značky jako Jaguar, mezi jinými značkami jako Maserati nebo Alfa Romeo – které si připomínám pro posílení svého názoru – mají něco, co je nenapodobitelné, Angličané tomu říkají „dědictví“. Slovo, které je v dobré portugalštině ekvivalentem dědictví.
A dědictví se nereplikuje, tak na to vsaďte. To je místo, kde značky, jako jsou ty, které jsem zmínil, pro mě mohou a měly by i nadále přinášet změny. Nechť tento model Jaguaru D-segment pocházet odtud. Ať to přijde a že se nesnaží být přímým soupeřem referenčních modelů v mnou zmíněném segmentu, ale spíše něčím jedinečným. Hodné zapamatování a především: řízené!