Bylo to před 40 lety, kdy se Mercedes-Benz třídy S (W116) stal prvním sériovým vozem, který byl vybaven elektronický protiblokovací systém brzd (z původního německého Antiblockier-Bremssystem), známější pod zkratkou břišní svaly.
K dispozici pouze jako volitelná výbava, od konce roku 1978, za nepříliš skromnou částku 2 217,60 DM (téměř 1 134 eur), by se rychle rozšířila napříč sortimentem německé značky — v roce 1980 jako volitelná výbava u všech jejích modelů , v roce 1981 se dostal do reklamy a od roku 1992 by byl součástí standardní výbavy všech vozů Mercedes-Benz.
Ale co je to ABS?
Jak název napovídá, tento systém zabraňuje zablokování kol při brzdění – zejména na površích s nízkou přilnavostí – a umožňuje vám vyvinout maximální brzdnou sílu a přitom zachovat směrovou kontrolu vozidla.
Na obrázku výše můžeme vidět různé součásti systému, které se od současnosti příliš neliší: řídicí jednotka (počítač), čtyři snímače rychlosti – jeden na kolo – hydraulické ventily (které řídí brzdný tlak) a čerpadlo (obnovení brzdy). tlak). Ale jak to celé funguje? Dáváme slovo samotnému Mercedes-Benz, převzato z jedné z jeho tehdejších brožur:
Protiblokovací brzdový systém používá počítač k detekci změn rychlosti otáčení každého kola během brzdění. Pokud rychlost klesá příliš rychle (např. při brzdění na kluzkém povrchu) a hrozí zablokování kola, počítač automaticky sníží tlak na brzdu. Kolo opět zrychlí a opět se zvýší brzdný tlak, čímž se kolo brzdí. Tento proces se během několika sekund několikrát opakuje.
před 40 lety…
Bylo to mezi 22. a 25. srpnem 1978, kdy Mercedes-Benz a Bosch představily ABS v Untertürkheim, Stuttgart, Německo. Nebylo by to ale poprvé, co by předvedl použití takového systému.
Historie vývoje ABS u Mercedes-Benz sahá do minulosti, první známá patentová přihláška na systém byla podána v roce 1953 prostřednictvím Hanse Scherenberga, tehdejšího designového ředitele Mercedes-Benz a později jeho vývojového ředitele.
Podobné systémy již byly známy, ať už v letadlech (protismykové) nebo ve vlacích (protiprokluzové), ale v automobilu šlo o mimořádně složitý úkol, s mnohem většími nároky na senzory, zpracování dat a ovládání. Intenzivní vývoj mezi samotným oddělením výzkumu a vývoje a různými průmyslovými partnery by byl nakonec úspěšný, přičemž zlom nastal v roce 1963, kdy se začalo konkrétně pracovat na elektronicko-hydraulickém řídicím systému.
V roce 1966 zahájil Daimler-Benz spolupráci se specialistou na elektroniku Teldix (později získal Bosch), vyvrcholilo první demonstrací „Mercedes-Benz/Teldix Anti-Block System“ médiím v roce 1970 , kterou vedl Hans Scherenberg. Tento systém používal analogové obvody, ale pro hromadnou výrobu systému se vývojový tým díval na digitální obvody jako na cestu vpřed – spolehlivější, jednodušší a výkonnější řešení.
Jürgen Paul, inženýr a zodpovědný za projekt ABS ve společnosti Mercedes-Benz, později prohlásil, že rozhodnutí přejít na digitální technologii bylo klíčovým momentem pro vývoj ABS. Společně s firmou Bosch – odpovědnou za digitální řídicí jednotku – by Mercedes-Benz odhalil druhou generaci ABS na testovací dráze své továrny v Untertürkheimu.
ABS byl jen začátek
Nejen, že by se ABS časem stalo jedním z nejběžnějších prvků aktivní bezpečnosti v automobilech, ale znamenalo to také začátek vývoje digitálních asistenčních systémů v automobilech německých značek i mimo ně.
Vývoj senzorů pro ABS, mimo jiné komponenty, by se u německé značky uplatnil také pro ASR neboli protiprokluzový systém (1985); ESP nebo kontrola stability (1995); BAS neboli brzdový asistenční systém (1996); a adaptivní tempomat (1998), s přidáním dalších senzorů a komponentů.