Při délce pouhých 2,5 m, šířce 1,5 m a stejné výšce, hmotnosti 425 kg a maximální rychlosti omezenou na 45 km/h Citroen Ami One , nejnovější koncept vozu francouzské značky, je z právního hlediska klasifikován jako čtyřkolka — což v některých zemích znamená, že s ním lze jezdit bez licence.
Ami One by podle Citroënu sloužila jako alternativa k hromadné dopravě a dalším individuálnějším dopravním prostředkům, jako jsou kola, skútry a dokonce i skútry. Elektrický, má autonomii na 100 km, stačí na krátké dojíždění do města — nabíjení při připojení k veřejné nabíjecí stanici netrvá déle než dvě hodiny.
Navzdory svým ultra kompaktním rozměrům – kratší, užší a nižší než Smart fortwo – nevypadá křehce. V tomto „zamořeném“ světě SUV byl velký zájem o to, aby Ami One vyzařovalo robustnost a abychom se cítili bezpečně.
Toho bylo dosaženo jeho krychlovým tvarem, velkými koly (18″), což ověřuje přístup k jeho konstrukci, jako by se jednalo o nástroj připravený k intenzivnímu používání. K vnímání bezpečnosti a pevnosti přispívá i kombinace zářivě oranžové barvy (Orange Mécanique) v kontrastu s tmavě šedými ochrannými prvky v rozích, zasahujícími pod dveře.
Co se děje s dveřmi?
Jednou z předností Citroënu Ami One jsou jeho dveře, které se otevírají v opačných směrech (viz obrázek výše) — konvenčně na straně spolujezdce, typ „sebevražda“ na straně řidiče.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Nejedná se o typický koncept „show off“, ale o výsledek čistého pragmatismu, který byl uplatněn při vývoji tohoto prototypu s cílem zjednodušit a snížit, což má za následek nižší výrobní náklady.
Jako? Symetrie je hlavním faktorem při určování vašeho designu a stylu . Začněme výše zmíněnými dvířky - jsou z obou stran identické, "univerzální dvířka", která se dají osadit na pravou nebo levou stranu, což si vynutilo umístění pantů vpředu nebo vzadu v závislosti na straně. - proto jeho obrácené otevírání .
Symetrie přítomná v designu Ami One tím nekončí… (přejetí prstem v galerii).
Blatníky slouží zároveň jako nárazník. Dva na dva jsou identické diagonálně — pravý přední roh je přesně stejný jako levý zadní roh.
Klíčové slovo: snížit
Pokud se exteriéru již podařilo výrazně snížit počet různých dílů nebo komponentů, které mají být vyrobeny, interiér nezůstává ve stejné redukční misi pozadu – připomíná stejnou motivaci za konceptem Cactus z roku 2007.
Okna dveří jsou buď otevřená nebo zavřená, nemají elektrické ovládání. Sedadlo spolujezdce se ani nemusí podélně posouvat. Zdá se, že vše, co byste očekávali, že najdete uvnitř vozu, bylo odstraněno, kromě toho nejnutnějšího – dokonce neexistuje ani informační a zábavní systém.
K interakci s Ami One potřebujeme kromě volantu a pedálů smartphone se specifickou aplikací. Všechny funkce – zábava, navigace, dokonce i přístrojové vybavení – jsou dostupné pouze přes mobilní zařízení.
Před řidičem je vyhrazená přihrádka pro její umístění — integrované bezdrátové nabíjení. Na jeho pravé straně vidíme válec, který integruje ostatní fyzické ovládací prvky: tlačítko start, ovládání převodovky, nouzové tlačítko a Bluetooth reproduktor s ovládáním hlasitosti.
Přístrojová deska se zobrazuje na průhledovém displeji a celý zbytek rozhraní se ovládá pomocí dvou tlačítek umístěných na volantu – jedním z nich lze aktivovat hlasové příkazy. I pro přístup do vozu je potřeba chytrý telefon — QR kód na hliníkové základně klik dveří je „zámek“ pro otevírání nebo zamykání vozu.
nakupovat a sdílet
Ami One podle Citroënu cílí na ty nejmladší (16-30 let), přesně na segment trhu, který se i přes potřebu mobility auto zdráhá kupovat nejvíce.
Citroën nevylučuje možnost, že si v budoucnu bude moci koupit Ami One, ale jistější je, že vozidla tohoto typu budou k dispozici jako služba sdílení aut, to znamená, že jsme přešli z role vlastníků uživatelům.
Pro blízkou budoucnost?
S ukončením partnerství PSA Toyota pro obyvatele měst, kdy francouzská strana nemá předpokládané přímé nástupce pro C1 a 108, Citroën zpochybňuje roli segmentu A v širším kontextu, s chutí trhu po větších vozidlech – crossoverech a SUV segmentu B.
Mohl by být Ami One řešením pro budoucnost městské mobility? Budeme muset počkat a uvidíme. Prozatím ho budeme moci vidět na autosalonu v Ženevě.
