Po dvou letech, kdy vítězil SEAT, v roce 2002 Renault Lagoon ukončil „španělskou dominanci“, když v Portugalsku získal trofej Car of the Year, titul, který galské značce unikal od roku 1987, kdy soutěž vyhrál Renault 21.
Druhá generace Laguny, která byla uvedena na trh v roce 2001, zůstala věrná tvarům karoserie svého předchůdce (dvouapůlobjemový s pěti dveřmi a dodávkou), ale měla mnohem progresivnější linie, jasně inspirované těmi z konceptu Renault Initiale, který byl odhalen v roce 1995.
Pokud však v estetické kapitole Laguna II nezklamala (v podstatě se jí dokonce podařilo „utéct“ obvyklé šedi segmentu), pravdou je, že její hlavní novinky byly vyhrazeny oblasti techniky a bezpečnosti.
Podívej, žádné ruce!
Na začátku 21. století se Renault zavázal zaujmout pozici technologického předvoje a Laguna byla „přivolána“ jako jeden z průkopníků této strategie.
Druhá generace Laguny, vyvinutá na stejné platformě jako Espace IV a Vel Satis, vynikla svým tehdy novým systémem hands-free přístupu, absolutním prvenstvím v segmentu a něčím, co nabízel pouze jiný vůz v Evropě: benchmark Mercedes. -Benz třídy S.
V době, kdy některé modely nenabízely ani dálkové ovládání, Renault vybavil Lagunu systémem, který se rozšířil teprve v posledních letech a umožňoval nastupování a vystupování z vozu, aniž byste se museli dotknout klíčku... Tedy karty.
Zapalovací karty, které jsou nyní charakteristickým znakem Renaultu, debutovaly u Laguny II a slibovaly mnohem pohodlnější budoucnost v přístupu a startování vozidla. Zajímavé je, že i dnes existují modely, které se této budoucnosti nevzdaly.
Ještě na poli techniky měla druhá generace Renaultu Laguna „modernosti“ jako (tehdy vzácné) senzory tlaku v pneumatikách nebo navigační systém.
Tato silná sázka na technologii však má svou cenu: spolehlivost. Bylo několik majitelů Laguny, kteří se potýkali s mnoha chybami, které nakonec podkopaly image modelu a které následovaly velkou část jeho komerční kariéry.
bezpečnost, nové zaměření
Jestliže technologické vychytávky pomohly Renaultu Laguna vyniknout nad konkurencí, pravdou je, že to byly jeho skvělé výsledky v bezpečnostních testech Euro NCAP, které upevnily pozici Renaultu jako jedné z referencí na tomto poli na začátku století.
Poté, co se několik značek pokusilo získat kýžených pět hvězdiček v testech Euro NCAP a nepodařilo se jim to, se Renault Laguna stal prvním modelem, který dosáhl maximálního hodnocení.
Dodávka byla stále přítomna v řadě Laguna, ale sedm míst dostupných v první generaci zmizelo.
Je pravda, že poptávka po testech Euro NCAP nikdy nepřestala, ale i tak nejsou předpínače předních pásů, přední, boční a hlavové airbagy, kterými byla Laguna vybavena, ani zdaleka zklamáním a udělaly z francouzského vozu „bezpečnější“ evropský vůz. silnice.
V oblasti aktivní bezpečnosti to nechtěl ulehčit ani Renault a v době, kdy se řada jeho rivalů potýkala s problémy způsobenými absencí ESP (Mercedes-Benz s první třídou A a Peugeot s 607 jsou nejlepší příklady), francouzská značka nabízela toto vybavení jako standard u všech Lagun.
V6 nahoře, Diesel pro každého
Nabídka pohonných jednotek pro druhou generaci Renaultu Laguna byla na počátku 21. století velmi reprezentativní pro automobilový trh: nikdo nemluvil o elektrifikaci, ale na vrcholu nabídky byl benzinový motor V6 a několik možností nafty.
Benzinová nabídka obsahovala tři čtyřválcové atmosférické motory — 1,6 l a 110 k, 1,8 l a 117 k a 2,0 l s výkonem 135 k nebo 140 k (podle roku) — a 2,0l turbo, které začínalo na 165 k a končilo s 205 hp ve verzi GT, jako Phase II (restyling).
Roli „vrcholu nabídky“ však plnil 3,0 l V6 s 24 ventily. Výsledkem spolupráce mezi Renaultem, Peugeotem a Volvem, motor PRV měl 210 koní a mohl být spojen pouze s pětistupňovou automatickou převodovkou.
Mezi diesely byla „hvězdou“ 1.9 dCi, která se zpočátku prezentovala výkonem 100, 110 nebo 120 k a která po restylingu v roce 2005 zaznamenala pokles základní verze ze 100 na 95 k. Na vrcholu byl 2.2 dCi s výkonem 150 koní. Po restylingu Laguna viděla, že sázka na diesel posílila příchodem 2.0 dCi o výkonu 150 a 175 k a 1.9 dCi o výkonu 125 a 130 k.
pryč od konkurence
Na rozdíl od svého předchůdce, který se stal stálicí British Touring Championship (aka BTCC), Renault Laguna II nejezdil po okruzích.
V roce 2005 dostal restyling, který přiblížil jeho styl stylu zbytku řady Renault, ale který mu ubral část charakteru. Již více vítaná byla tehdy vychvalovaná vylepšení v oblasti kvality materiálů a montáže, tedy v oblastech, kde zpočátku Laguna nezískala nejlepší hodnocení.
Pochvalu si vždy zasloužila pohodlnost francouzské modelky a chování, které by se slovy velmi mladého Richarda Hammonda dalo označit jako „tekuté“.
Renault Laguna s 1 108 278 exempláři vyrobenými v letech 2001 až 2007 z hlediska prodejů nezklamal, ale byl na hony vzdálen svému předchůdci, kterého se za sedm let na trhu prodalo 2 350 800 exemplářů.
Vzhledem ke všem technologiím, které v tomto segmentu zavedla, a novým úrovním bezpečnosti, kterých dosáhla, měla druhá generace Laguny vše, co mohla aspirovat na další lety, ale mnoho elektronických chyb a různé mechanické problémy (zejména ty související s diesely), které ji postihla, nakonec nenávratně poškodila její pověst.
Jeho nástupce tak trochu potvrdil pokles váhy jména Laguna v segmentu – navzdory tomu, že vymýtil problémy, které sužovaly druhou generaci –, když se mezi roky 2007 a 2015 prodalo pouze 351 384 exemplářů. Jeho místo by obsadil Talisman, ale vzestup SUV francouzské špičce „neulehčil život“.
Chcete se setkat s ostatními vítězi Auto roku v Portugalsku? Postupujte podle níže uvedeného odkazu: