Nová generace Honda CR-V vyvolalo to více zvědavosti, než by se přirozeně očekávalo, a to vše díky systému i-MMD, jinými slovy hybridnímu systému, který jej vybavuje. CR-V Hybrid nahrazuje předchozí CR-V i-DTEC, který využíval služeb vznětového motoru, typu motoru, který zatím nejlépe vyhovuje účelům SUV.
Naši pozornost zaujala i Honda CR-V Hybrid. Nejen, že jsme byli na jeho mezinárodní prezentaci, ale už jsme ho zkoušeli v Portugalsku a nyní ho Diogo otestoval pro náš kanál YouTube — všechny možné a nápadité informace o tomto SUV najdete na Razão Automóvel…
Není divu, že tolik pozornosti. Systém i-MMD Hondy CR-V Hybrid funguje odlišně od ostatních hybridů na trhu, konkrétně od známější Toyoty. Máme spalovací motor — 2.0, který běží v nejúčinnějším Atkinsonově cyklu (145 k a 175 Nm) — který ve většině situací slouží pouze k... nabíjení baterií, není připojen ke kolům.
Jde o elektromotor, výkonnější (181 k) a s mnohem větším točivým momentem (315 Nm), který slouží jako hnací síla pro Hondu CR-V Hybrid a svým provozem se blíží čistě elektrickému než čistě elektrický motor hybridu. Například, stejně jako v tramvajích, také nevyžaduje přítomnost převodovky, která má pouze pevný převod.
V určitých scénářích může být spalovací motor prostřednictvím spojkového systému připojen ke kolům, zejména při jízdě vysokou rychlostí, ale obecně bude jeho hlavní funkcí dobíjet baterie, což zajišťuje potřebnou energii pro elektromotor. .
Nakonec záleží na tom, že systém i-MMD funguje velmi dobře v „reálném světě“, schopné spotřeby kolem 5,0 l nebo i méně , jak prozrazuje Diogo. Pro podrobnější vysvětlení celého systému stačí následovat následující odkaz:
Co se týče samotného SUV, nejlepší je předat slovo Diogovi, který nás vede k odhalení všech argumentů tohoto japonského rodinného SUV, jednoho z nejprodávanějších vozů na planetě: