Nové Mazda 3 možná se dokonce chystá získat revoluční SKYACTIV-X (benzín se spotřebou Diesel), to však neznamená, že japonská značka zcela abdikovala na Diesel a dokazuje to fakt, že vybavila čtvrtou generaci. -segmentový kompakt s dieselovým motorem.
Motor používaný Mazdou3 je SKYACTIV-D, stejný 1,8 l 116 koní a 270 Nm který debutoval pod kapotou obnoveného CX-3. Abychom zjistili, jak probíhalo „manželství“ mezi tímto motorem a novým japonským modelem, vyzkoušeli jsme Mazdu3 1.8 SKYACTIV-D Excellence vybavenou šestistupňovou automatickou převodovkou.
Novější interpretace designu Kodo (která si dokonce vysloužila ocenění RedDot), Mazda3 se vyznačuje redukovanými liniemi (sbohem záhyby a ostré hrany), s nepřerušovaným, sofistikovaně tvarovaným bočním povrchem s nízkými, širokými a ostrými hranami. sportovnější postoj opouštějící roli člena rodiny segmentu C předán CX-30.
Uvnitř Mazdy3
Pokud existuje oblast, kde se Mazda uplatnila, pak je to ve vývoji interiéru nové Mazdy3. Dobře postavený a ergonomicky promyšlený japonský kompakt se vyznačuje také pečlivým výběrem materiálů, sází na materiály měkké na dotek a především na kvalitu.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Pokud jde o informační a zábavní systém, tento přichází s mnohem aktuálnější grafikou než v jiných modelech Mazdy. Je tu také fakt, že centrální obrazovka není... dotyková , který se ovládá ovládacími prvky na volantu nebo otočným povelem mezi sedadly, něco, co, i když je to zpočátku podivné, nakonec při používání „zakořeněné“.
Pokud jde o prostor, nečekejte, že budete moci pojmout tento a další svět uvnitř Mazdy3. Zavazadlový prostor má pouze 358 l a standardní není ani prostor pro nohy cestujících na zadním sedadle.
I tak je možné pohodlně odvézt čtyři pasažéry, jen s trochou pozornosti při nastupování na zadní sedadla kvůli klesající linii střechy, která může způsobit „okamžitá setkání“ mezi hlavou neopatrného a střechou.
Navzdory nízké poloze je jízdní pozice pohodlná.
Za volantem Mazdy3
Jakmile se posadíte za volant Mazdy3, je snadné najít pohodlnou (i když vždy nízkou) jízdní pozici. Jedna věc je také zřejmá: Mazda dala formu před funkčností a C-sloupek nakonec (hodně) poškozuje výhled dozadu – zadní kamera, více než vychytávka, se stává nutností a měla by. standardní výbava každé Mazdy3…
S pevným (ale ne nepohodlným) nastavením odpružení, přímým a přesným řízením a vyváženým podvozkem je Mazda3 žádá, aby to vzali do zatáček, čímž je evidentní, že v této dieselové verzi s automatickou převodovkou máme extra podvozek pro motor. méně (podobně jako u Civic Diesel).
Když už jsme u Civiců, Mazda3 také hodně sází na dynamiku. Konkurent Hondy je však agilnější (a volnější), zatímco Mazda3 odhaluje všestrannou účinnost – nakonec je pravdou, že po jízdě na obou máme pocit, že máme co do činění se dvěma nejlepšími podvozky v segment.
O SKYACTIV-D , pravdou je, že se to ukazuje jako dostačující. Ne, že by ne, ale vždy se zdá, že jsou nějaké „plíce“, něco, co je (velmi) ovlivněno tím, že automatická převodovka je kromě toho, že je pomalá (my jsme nakonec hodně používali pádla) , má spoustu vztahů.dlouhé.
Jediné místo, kde se motor/převodovka cítí jako ryba ve vodě, je na dálnici, kde je Mazda3 pohodlná, stabilní a tichá. S ohledem na spotřebu, i když nejsou děsivé, nikdy nezapůsobí, mezi 6,5 l/100 km a 7 l/100 km na smíšené trase.
Výhled dozadu je ztížen rozměrem C-sloupku.
Je to auto to pravé pro mě?
Pokud hledáte pohodlné, dobře vybavené a dynamicky schopné auto, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence může být ideální volbou. Nečekejte však kvalitní benefity. V kombinaci s automatickou převodovkou SKYACTIV-D splňuje pouze „olympijská minima“.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube
Ve skutečnosti se kombinace 1.8 SKYACTIV-D se šestistupňovou automatickou převodovkou ukazuje jako hlavní „Achillova pata“ japonského modelu, a pokud opravdu chcete Mazdu3 Diesel, nejlepší je rozhodnout se pro manuální převodovka.
Měli jsme také možnost jezdit s Mazdou3 SKYACTIV-D ve spojení s manuální převodovkou (šest rychlostí), přičemž výběr automatické převodovky bylo těžké obhájit. Navzdory skutečnosti, že 1.8 SKYACTIV-D není nikdy příliš rychlý, je zde větší živost, s bonusem manuální převodovky nabízející vynikající mechanický takt.