Význam Porsche Cayenne pro německou značku je nepopiratelný. Dlouhá léta to byl dokonce nejprodávanější model značky, takže Porsche formuli příliš neměnilo. Příliš se neliší od přístupu značky k 911, vyvíjející se progresivně. I když pod kůží revoluce totální.
Zvenčí na první pohled nový Cayenne nevypadá jako nic jiného než konzervativní restyling svého předchůdce. Zejména vepředu, kde se rozdíly zdají být příliš jemné. Všechno se ale změní, když se dostaneme dozadu.
Tady ano, můžeme vidět rozdíly. Optika s mandlovými obrysy předchůdce ustupuje řešení „stažené“ z Panamera Sport Turismo. Světelná lišta prochází celou šířkou zádi, což má za následek definovanější a strukturovanější sadu a dodává tolik potřebnou dávku identity.
Oliver Blume, generální ředitel PorscheNový Cayenne je Porsche za všech okolností a bez kompromisů. Nikdy jsi si z 911 nevzal tolik jako teď.
větší, ale lehčí
Platformou je MLB Evo, vyvinuté Audi, a které již slouží Audi Q7 a Bentley Bentayga. Zajímavé je, že třetí generace Cayenne si zachovává rozvor svého předchůdce (2 895 m), přestože narostla na délku a šířku: více o 63 mm a 44 mm a dosáhla 4 918 m na délku a 1 983 m na šířku. Jen výška byla mírně snížena – kolem devíti milimetrů – a nyní činí 1 694 m.
Německé SUV je navzdory růstu až o 65 kg lehčí než předchozí generace – základní verze váží 1985 kg. Jak jsme již viděli u jiných modelů, které používají MLB Evo, tento je tvořen mixem materiálů, zejména vysokopevnostních ocelí a hliníku. Například karoserie je poprvé celá z hliníku.
V tuto chvíli jsou potvrzeny pouze motory V6 a Diesel
Očekávalo se, že Porsche bude používat motory Panamera. Nové Porsche Cayenne začíná svou řadu s dvojicí zážehových V6 – Cayenne a Cayenne S – spojenými s osmistupňovou automatickou převodovkou a vždy s pohonem všech kol:- 3.0 V6 turbo, 340 k mezi 5300 a 6400 ot./min, 450 Nm mezi 1340 a 5300 ot./min
- 2.9 V6 turbo, 440 k mezi 5700 a 6600 ot./min, 550 Nm mezi 1800 a 5500 ot./min
Oba se vyznačují nejen vyšším výkonem a točivým momentem, generujícím lepší výkon, ale mají také nižší spotřebu a emise než 3,6 V6, které nahrazují. „Základní“ Cayenne zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 245 km/h, zatímco Cayenne S zkrátí na 5,2 sekundy a zvýší na 265 km/h při stejných měřeních.
Nabídka by měla být rozšířena o V8 pro Cayenne Turbo a dvojici hybridů – stejných jako Panamera –, která zahrnuje vševýkonné hnací ústrojí Turbo S E-Hybrid s výkonem 670 koní.
Co se týče naftových motorů, nejprodávanějších v nabídce, zatím nejsou žádné termíny, kvůli regulačním problémům, kterými je V6 Diesel v Německu postižen. Vzhledem k velkému procentu prodejů, které diesely garantují na klíčových trzích, se však dá očekávat, že se dieselové motory V6 i V8 dostanou na trh později.
Více místa a méně tlačítek
Použití nové platformy také umožnilo lepší využití prostoru. Něco docela viditelného na zavazadlovém prostoru nového Cayenne. Ne, že by ten předchozí byl malý – 660 litrů –, ale skok je u nové generace výrazný: je jich 770 litrů, o 100 více než dříve.
Design interiéru také sleduje nejnovější vývoj, který jsme viděli u Porsche, zejména u Panamery. Méně dotykových tlačítek a více funkcí přesunuto na nový 12,3palcový dotykový displej pro čistší a sofistikovanější vzhled interiéru.
Silně založené na 911?
I když ve zveřejněných informacích čteme věci jako „Cayenne je silně založen na 911, ikonickém sportovním voze“, které nás nutí stahovat obličejové svaly, víme, že Porsche nenechává nic náhodě, pokud jde o dynamiku.
Poprvé přichází velké německé SUV, stejně jako 911, s pneumatikami různých rozměrů vpředu a vzadu a také poprvé přichází s řízením zadní nápravy, což zvyšuje agilitu a stabilitu. Větší jsou také kola, která měří mezi 19 a 21 palci.
Volitelně může být Cayenne dodáván s adaptivním vzduchovým odpružením a řadou řídicích systémů. PASM je standardem, ale jako doplněk si můžete přivézt PDCC – Porsche Dynamic Chassis Control –, který umožňuje větší kontrolu nad karoserií při prvním použití elektrických stabilizátorů. Takové řešení je možné pouze díky přijetí 48V elektrického systému.
Nové Porsche Cayenne nabízí různé jízdní režimy, včetně off-roadu, a uvažuje o různých scénářích, jako je bláto, štěrk, písek a kámen.
PSCB, zkratka znamenající světovou premiéru
Kromě konvenčního brzdového systému a PCCB – s karbon-keramickými kotouči – je nyní v katalogu Porsche k dispozici třetí možnost, s absolutní premiérou v novém Cayenne. Jedná se o PSCB - Porsche Surface Coated Brake -, které drží kotouče v oceli, ale mají povlak z karbidu wolframu.
Výhodou oproti běžným ocelovým kotoučům je vynikající tření povlaku, stejně jako snížení opotřebení a produkovaného prachu. Bude snadné je identifikovat, protože čelisti budou natřeny bílou barvou a samotné kotouče po uložení získají jedinečnou úroveň lesku. Tato možnost je zatím dostupná pouze ve spojení s 21palcovými koly.
Nové Porsche Cayenne bude veřejně představeno na autosalonu ve Frankfurtu a jeho příchod na národní trh by měl proběhnout začátkem prosince.
