- Deset generací a více než 20 milionů vyrobených kusů. To jsou do očí bijící čísla, která potvrzují platnost formule «Honda Civic» a která posilují odpovědnost této 10. generace.
V několika detailech tohoto Civicu je poznamenáno, že Honda nenechala své kredity pro „jiné“ — ani nemohla. Před dalšími úvahami ale začněme estetikou této Hondy Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Verze Prestige je s výjimkou všemocného Type-R nejdražší a nejlépe vybavená v řadě Honda Civic.
Jsou tací, kterým se líbí a jsou tací, kterým se estetika nové Hondy Civic nelíbí. Přiznám se, že jsem byl kdysi k vašim řádkům kritičtější než dnes. Je to jeden z těch případů, kdy linky dávají největší smysl naživo. Je široký, nízký a proto má silné zastoupení. Zadní část mě však stále úplně nepřesvědčila – ale o objemu kufru už totéž říci nemohu: 420 litrů. Dobře, je ti odpuštěno…
Jdeme do vnitrozemí?
Naskočení, na této Hondě Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige nic nechybí – v neposlední řadě proto, že 36 010 eur požadovaných Hondou požadují, aby nic nechybělo.
Všechno je čisté. Výborná jízdní pozice.
Řidičská pozice je vynikající — žádné jiné přídavné jméno neexistuje. Design sedadel spolu s širokým nastavením volantu a polohy pedálů zaručují dlouhé kilometry jízdy bez únavy. Poklona, kterou lze rozšířit i na velmi široká zadní sedadla, kde nechybí ani vyhřívání.
Co se materiálů týče, jde o typický model Hondy. Ne všechny plasty jsou prvotřídní kvality, ale montáž je přísná a je těžké odhalit chyby.
Prostor také přesvědčí, ať už vepředu nebo vzadu. Část odpovědnosti za velkorysé podíly zadního obytného prostoru je opět způsobena rozhodnutími o tvaru karoserie v zadní části. Škoda, že 9. generace Civicu neměla pověstné „kouzelné lavice“, které umožňovaly převoz vyšších předmětů zatažením základny zadních sedadel.
Otočení klíčem...
Odpuštění! Stisknutím tlačítka Start/Stop ožije svévolný motor 1.5 i-VTEC Turbo. Je to vynikající spojenec pro ty, kteří rádi chodí o něco rychleji, než by měli – pokud víte, co tím myslím. Jinak je motor 1.0 i-VTEC o výkonu 129 k nejlepší volbou.
Spojení technologie VTEC s turbem s nízkou setrvačností vedlo k výkonu 182 k při 5500 ot./min a maximálnímu točivému momentu 240 Nm, konstantním mezi 1700 a 5000 ot./min. Jinými slovy, vždy máme motor ve službách pravé nohy. Co se týče převodovky, tento motor spojený se šestistupňovou manuální převodovkou se mi líbil více než tato převodovka CVT (kontinuální variace).
Je to jedna z nejlepších CVT, co jsem kdy testoval, i tak ztrácí body v „pocitu“ z jízdy oproti „staré“ manuální převodovce. Ani v manuálním režimu pomocí pádel na volantu není motorová brzda generovaná v rozsazích prakticky žádná — ostatně k žádné redukci skutečně nedochází. Stručně řečeno, je to skvělá volba pro ty, kteří jezdí hodně ve městě, ale pro ostatní řidiče… hmmm. Lepší manuální krabice.
Pokud jde o spotřebu paliva, vzhledem k výkonu, který uvádí – 8,5 sekundy z 0-100 km/h a 200 km/h maximální rychlosti – jsou čísla přijatelná. Dosáhli jsme průměrů 7,7 litru na 100 km, ale tato čísla jsou příliš závislá na tempu, které jsme zvolili. Pokud chceme bezstarostně využívat výkon 182 koní, počítejte se spotřebou kolem 9 l/100 km. Není to málo.
I proto, že si podvozek žádá
Podvozek Hondy Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige zve k rychlému tempu. Torzní tuhost této 10. generace je vynikajícím spojencem adaptivní geometrie zavěšení, zejména zadní nápravy využívající víceprvkové schéma. Neohrožený. Ti, kteří mají rádi předvídatelný a stabilní podvozek, si tento Civic zamilují, ti, kteří dávají přednost agilnímu a citlivému podvozku, se zapotí při hledání limitů přilnavosti zadní nápravy. A nebudete moci...
Předek zase nevykazuje žádné potíže s výkonem 182 koní motoru 1.5 i-VTEC Turbo. K tomu musíme zvednout «stop» na 320 koní Hondy Civic Type-R.
Když melodii nabere klidnější rytmus, stojí za zmínku, jak se zavěšení vypořádá s dírami v „normálním“ režimu. Pochvalu si zaslouží také elektrický posilovač řízení (EPS) za zpětnou vazbu, která zprostředkovává správnou asistenci.
Technologie odolná proti rozptýlení
Honda Civic 10. generace integruje nejnovější inovace v oblasti aktivní bezpečnosti: rozpoznávání dopravních signálů, brzdový systém pro zmírnění kolizí, adaptivní tempomat, asistenční systém pro údržbu jízdních pruhů a mnoho dalších. Všechny systémy na seznamu standardní výbavy této Hondy Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Za zmínku stojí také LED světlomety (zpravidla na přání) s automatickými dálkovými světly, automatickými stěrači oken a systémem varování před únikem pneumatik (DWS). V oblasti komfortu a komfortní výbavy také nic nechybí. Včetně panoramatické střechy, adaptivního odpružení, parkovacích senzorů se zadní kamerou a informačního a zábavního systému HONDA Connect™. Ten druhý, přestože nabízí spoustu informací, je obtížně ovladatelný.