Musím se k něčemu přiznat. Nissan Juke jsem nikdy neřídil. Ano, byl uveden na trh v roce 2010 a už se mluví o jeho nástupci, který se objeví v roce 2018. Ale až doteď jsem nikdy neměl příležitost usednout za volant jednoho z hlavních zodpovědných za vzestup kompaktu segmentu B křížení.
A i nadále je to model, který dnes i v době uvedení na trh rozděluje názory na svůj vzhled jako málokdo. Podle „mini ankety“, kterou jsem provedl, se zdá, že Juke je více nakloněn ženskému publiku než mužskému publiku. Pokud jde o mě, navzdory tomu, že se mi líbí původní koncept – vzpomínáte na Qazanu? -, přechod do reality zanechal mnoho problémů: proporce jsou zdokonalitelné, je dosti citlivý na úhly, ze kterých jej pozorujeme, a postrádá jemnost v provedení některých prvků či sekcí.
Henry Ford: „Zákazník si může nechat nalakovat auto na jakoukoli barvu, pokud je to černé“
Název této speciální edice je „Black Edition“ a název nemůže lépe odpovídat: černá karoserie, černá kola, černý interiér. Všude černá. Výsledek: pojem o objemech a plochách Juke se hodně ztrácí, což je pro mnohé dobrá zpráva. Navzdory všemu Juke po těch letech nepůsobí zastarale a zachovává si dynamický a především hravý vzhled.
Juke Black Edition je speciální edice omezená na 1500 kusů. Kromě monochromatické volby (karosérie je k dispozici také v šedé barvě) vyniká osvojením zvukového systému Focal, kde se výkon reproduktorů a výškových reproduktorů zvýšil na 120 a 100 wattů, což je značný skok oproti 40 wattům. k původnímu audio systému.
Další „lahůdky“ v interiéru této Black Edition jsou v použití pedálů sportovního designu a sedadel částečně potažených kůží. A nelze si nevšimnout 18palcových kol obehnaných velkorysými pneumatikami o rozměru 225/45 R18. Stejné míry jako u Juke Nismo RS. Ale v případě Black Edition se musí vypořádat pouze se 110 nebo 115 k (nafta, respektive benzin) a ne s 218 k Nismo RS.
Mohl by malý Nissan Juke překvapit i mě?
Přiznávám, že invaze SUV, pseudoSUV a crossoverů na trh mi nic neříká – tento typ vozidla bych si pro osobní použití jen stěží vybíral – nemám problém přiznat, že už jsem byl z pozitivní stránky překvapen . Ať už jde o pragmatismus skvělé Škody Kodiaq nebo nadšené řízení a dynamiku nejnovější Mazdy CX-5.
Juke ale není jen o segment níže, má na trhu dlouhou kariéru. Určitě vás už konkurence vůbec předčila, že? No ne tak úplně.
Netrvalo mnoho kilometrů, než Juke zaujal a nadchl. Jeho řízení se zdá být v dokonalé harmonii s jeho hravým vzhledem. Je mrštný, nadšeně mění směr a nakonec jsem ho řídil skoro jako hot hatch. Sice sedíme na vyšší rovině, ale nezdá se, že by trpěla vyšším těžištěm. Jen si to vyžádalo trochu větší boční oporu ze sedadel.
Juke jednoznačně upřednostňuje dynamiku před komfortem, ale nikdy není nepohodlný. Ve skutečnosti, když prozkoumáváme Juke na degradovaných podlahách v živějších rytmech, je schopen kompetentně absorbovat veškeré zneužívání, které mu způsobíme.
Máme motor, ale kam se poděl hlas?
Jak jsme již zmínili, Juke Black Edition je k dispozici s benzínovým motorem a naftovým motorem. Náš agregát přišel se známým 1.2 DIG-T o výkonu 115 koní. A etabloval se jako ideální partner pro Jukeovy dynamické schopnosti. Vždy pohotové a rychlé, minimální prodleva turba. Ale tím to nekončí.Juke má dva jízdní režimy a když zapojíte režim Sport, motor jakoby vstříkne dávku adrenalinu – odezva je hned od nižších otáček a ve vyšších si zachovává živost. K hravému efektu přispívá zvuk odpouštěcího ventilu, který je vždy přítomen, ale nikdy není obtěžující. Sundáte nohu z plynu a ozve se typický hvizd.
A můžeme to slyšet jen jasně a zřetelně, protože tento motor nemá žádný hlas. Působí tlumeně, až nás nutí pochybovat, zda skutečně řídíme auto se spalovacím motorem, nebo je v něm skutečně skrytý elektromotor... – a to je jediná výtka, kterou mohu motoru skutečně vytknout.
Interiér více konsensuální než exteriér
Interiér Nissanu Juke, inspirovaný světem dvou kol, je navzdory letům příjemným místem. Rozhodně více konsensuální a příjemnější než venku. Některé detaily zaujmou dodnes i při uvedení na trh: ať už jde o středový tunel ve tvaru nádrže motocyklu a lakovaný barvou karoserie nebo rámy, které slouží jako kliky dveří. Má také robustní konstrukci a zdánlivá kvalita je na dobré úrovni.
Stáří projektu se však projevuje na místech, jako je informační a zábavní systém, přičemž Juke potřebuje nejen obrazovku s vyšším rozlišením, ale také aktualizované rozhraní. Navzdory tomu pozitivní poznámka pro nalezené řešení pro příkazy na středové konzole. Přebírají více funkcí v závislosti na zvoleném režimu: klimatizace nebo jízdní režimy. Praktické řešení schopné efektivně snížit počet tlačítek v kabině.
V kabině chybí špatný výhled dozadu a také omezený prostor na zadních sedadlech. Kritika, kterou jsem také učinil nový Nissan Micra a v obou je to odůvodněno bujností vnějšího designu, který brání využití vnitřního prostoru.
Priority
To znamená, že s využitím zmínky o Micře a dokonce i s ohledem na mé osobní pohrdání SUV a podobnými stvořeními bych se rychleji rozhodl pro Juke než pro Micru. Ano, objektivně je Micra lepší než Juke v nejrůznějších aspektech. Jeho nejnovější design umožňuje například přístup k většímu a lepšímu vybavení a zabezpečení.
Ale je mi líto, Juke i přesto, že je vyšší a těžší, uchvátí mnohem více svým používáním, tzn. když to řídíme . Ať je to motor, "ligy" nad 0,9 IG-T - a to nemá nic společného s 25 hp, které je oddělují -, a schopnost bavit jako málokdo. Dělá nás to nedílnou součástí procesu, kdy se norma v tomto odvětví stále více zdá být izolující a anestetizující. Je to osobní preference a souvisí s aspekty, kterých si na autě ceníme. Můžete mít jiné a nikdo s tím nemá nic společného.
Dobře, teď si sednu do kouta a zhodnotím všechna svá přesvědčení...
