„Samozřejmě, někdy je to extrémní výzva navigovat tento tanker a vyvážit (různé) zájmy,“ říká Matthias Mueller, výkonný ředitel koncernu Volkswagen. Poté, co Mueller zveřejnil záměry Volkswagenu omezit konkurenci ze strany Škoda, její přístupové značky, nyní hledá způsoby, jak by všichni mohli koexistovat ve větší harmonii.
Za tímto účelem se bude skupina snažit jasněji rozlišovat mezi značkami Volkswagen, Škoda a SEAT, omezit překrývání produktů a zmírnit tak vnitřní napětí. Mueller a výkonná rada skupiny nastavili nové zaměření na tři objemové značky na evropském trhu na základě 14 cílových skupin spotřebitelů.
Cílem je podle Muellera dosáhnout dokonalého pokrytí trhu, avšak s jasnými akčními plochami pro každou ze značek, bez jakéhokoli překrývání. K tomu bude muset dojít k lepšímu využití synergií existujících ve skupině, než jaké v současnosti vidíme.
Soutěž Škoda
Manažeři a odbory Volkswagenu se snaží omezit konkurenci Škody, přesunout část její výroby do Německa a donutit značku platit více za sdílenou technologii. Evidentně by se čekala reakce od české značky.Hlavní odborová organizace ve Škodovce už pohrozila zkrácením odpracovaných přesčasů kvůli možnosti odchodu části výroby do Německa, což ohrožuje pracovní místa v českých jednotkách. A nezůstává jen u odborů – schůzku s vedením značky si již vyžádal český premiér Bohuslav Sobotka.
Porsche a Audi musí seřadit jehly
Pozice značky je i nadále emocionálním problémem ve skupině. I u jeho prémiových značek – Porsche a Audi – se také dočkají jeho diferencovanějšího umístění. Napětí mezi nimi bylo také veřejně komentováno, ať už kvůli vedoucímu postavení ve vývoji platforem nebo technologií nebo kvůli nákladům Dieselgate.
Navzdory rozdílům spolupracují obě značky společně na vývoji nové platformy výhradně pro elektromobily s názvem PPE (Premium Platform Electric), z níž budou odvozeny tři modelové rodiny: jedna pro Porsche a dvě pro Audi.
Ve srovnání s odděleným provozem platforem MLB (Audi) a MSB (Porsche) lze očekávat snížení zátěže o 30 % – od MLB se má v budoucnu upustit ve prospěch MSB. Konečným cílem německé skupiny je snížit náklady a zvýšit efektivitu provozu, ať už se vypořádat s náklady spojenými s Diesegate, nebo získat potřebné finance na investice do tramvají.