THE Toyota Yaris je jedním z hlavních pilířů přítomnosti Toyoty v Evropě, kde se vyrábí (ve Francii) a kde se stala nejprodávanějším modelem v nabídce japonské značky (224 000 kusů v roce 2019, s podílem 7,6 % v segmentu B ).
Hned od uvedení původní generace, v roce 1999, se začala prosazovat ziskem významné trofeje Car of the Year na tomto kontinentu (poprvé pro Toyotu), ve druhé generaci se jí podařilo být prvním vozem v roce Tato třída získala pět hvězdiček v bezpečnostních testech Euro NCAP a ve třetí byla také průkopníkem v dostupnosti hybridní verze v segmentu B, a to v roce 2012.
A s úspěchem do té míry, že na mnoha trzích je nyní hybridní verze k dispozici jako jediná (na jiných, jako je Portugalec, je k dispozici také 1.0 s výkonem 72 koní a 1.5 s výkonem 122 koní, i když hybrid představoval více než polovina registrací u nás v loňském roce) a přivedl k následování konkurenční značky, konkrétně novou Hondu Jazz a Renault Clio, obě s hybridními verzemi.
Více sportovní, bytostně i názorově
U Yarisu IV chtěli Japonci použít stejný vzorec, jaký se používá u všech vozů Toyota prodávaných v Evropě. Výraznější design (s mnoha novými záhyby karoserie, zvětšenou mřížkou chladiče, agresivnější optikou), efektivnější a dokonce i sportovní ovladatelnost a optimalizace pohonného systému.
Zde je návod, jak to chtěli udělat. Nejprve mi dejte vědět, že se jedná o zcela nové auto. Platforma se nazývá GA-B a je odvozena od GA-C a GA-K používaných v modelech Corolla/Prius a Camry/RAV4, jejichž hlavní inovací je zvláště nízké těžiště, které opouští vůz. více „zasazené“ do vozovky a více zapojuje řidiče do jeho hlavního poslání.
Proporce hrají stejným směrem, kdy Yaris Hybrid nabral 5 cm na šířku a ztratil 4 cm na výšku, což vytváří podmínky – právě zde – pro zvýšenou stabilitu v zatáčkách (délka měla zbytkovou odchylku, zmenšila se o 0,5 cm ). Důležité bylo také rozhodnutí dosáhnout náprav do krajních poloh vozu, aby se vzdálenost mezi nápravami mohla zvětšit o 5 cm, s následnými výhodami z hlediska vnitřního prostoru.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Poté, skokem dovnitř, mají tyto strukturální změny dopad na prostor pro cestující. Přední sedadla byla posunuta dozadu (6 cm) a snížena (jsou o 2,1 cm blíže vozovce, zatímco těžiště je sníženo o 1,2 cm). Přední sloupek byl také umístěn více dozadu, což spolu se snížením přístrojového vybavení zlepšilo výhled řidiče, říká Toyota. A je to pravda... dopředu, protože skutečnost, že se prosklená plocha zúžila a tvary kupé vzadu zhoršily výhled dozadu, zejména pod úhlem ¾.
Řidič také těží ze sportovnějšího volantu (menší průměr věnce) a ve vzpřímenější poloze (6º) a vybavenější verze mají navíc head-up displej (10” v barvě a projekční ploše). Jedinečná položka v tomto segmentu, protože informační projekce se provádí na čelní sklo (jako u modelů vyššího segmentu) a ne na skluzavku přes přístrojové vybavení, jak se to stává u některých vozů s dostupnějšími cenami.
Změnila se přístrojová deska, která získala „serióznější“ vzhled a obsahuje větší obrazovku infotainmentu (7” jako standard, ale mohla by být 8” u Corolly a RAV4). Tento má nevýhodu v tom, že není tak dobře integrován do palubní desky jako jeho předchůdce a také je trochu pomalý a má poněkud zastaralou grafiku, jak je to často u japonských aut (připouštím, že tam může být kulturní složka v tomto průřezovém ocenění ze strany Evropanů).
Odolných plastů je dost, i když hladké plochy byly zvětšeny, ale kvalita provedení je docela přesvědčivá.
Malý kufr, střední interiér
Prostor se zvětšil na šířku vpředu (1 cm) a vzadu (3 cm), ale zůstává menší než u několika soupeřů (Volkswagen Polo, SEAT Ibiza, Hyundai i20 atd.) a délka nohou v i druhá řada nepatrně posílila (o 1 cm), čímž překonala to, co existuje u konkurentů, jako je Renault Clio, Opel Corsa nebo Nissan Micra. Méně pozitivní je fakt, že se zhoršil přístup k zadním sedadlům, protože zadní dveře jsou menší a sedadla ve druhé řadě nižší (5 cm), vyžadující větší námahu při sezení a stání.
Zavazadlový prostor si zachovává kapacitu 286 l předchozí generace, což znamená, že stále patří k nejmenším v této třídě (alespoň tvary jsou pravidelné a na podlaze je vanička, která umožňuje flexibilitu při jeho používání).
hybridní evoluce
Evoluce v hybridním systému (ne plug-in, tedy bez externího dobíjení a s krátkou elektrickou autonomií) byla skvělá. U tříválce 1,5 k a výkonu 90 k (dříve 75 k) spolu s elektromotorem o výkonu 80 k (dříve jich bylo 60), přičemž maximální výkon systému byl 116 k (u předchůdce 100 k). A to i proto, že benzinový motor nadále pracuje na Atkinsonově cyklu, ve kterém zůstávají sací ventily déle otevřené a zpožďují kompresi, s výhodami v podobě snížené spotřeby a nepříjemností v oblasti dodávky výkonu.
Důležitější však byla výměna nikl-metal hydridové baterie za lithium-iontovou baterii (Toyotě chvíli trvalo, než přijala novou, pokročilejší chemii, ale nakonec to udělala), která váží o 12 kg méně, je mnohem menší (48 místo 120 článků) a má větší hustotu napětí/energie (od 144V do 177V). Základem je fakt, že nová baterie je schopna absorbovat a uvolňovat energii mnohem rychleji a to umožňuje zvýšení výkonu o cca 50 %.
Tak bylo možné prodloužit dobu, po kterou se Toyota Yaris Hybrid přejíždí pouze elektricky, maximální elektrickou rychlost (z 50 km/h na 130 km/h) a snížit spotřebu (o 20 % navzdory 16% nárůstu výkonu). Druhý elektromotor slouží ke spouštění benzinového motoru a nabíjení baterie v situacích obnovy.
mnohem více propojený se silnicí
První závěr za volantem nové Toyoty Yaris je velmi blízký tomu, který jsem měl při jízdě s novou Corollou a RAV4: auto je mnohem více propojeno se silnicí a řidičem ve všech svých hlavních rozhraních.
Odpružení (vpředu nezávislé, vzadu polotuhá náprava) se širšími rozchody (5,7 cm) mnohem lépe působí proti sklonům karoserie k náklonu v zatáčkách, nižšímu těžišti také a rychlejšímu a přesnějšímu řízení. soutěží.za stejným účelem.
Jako obvykle pouze planetová převodovka (e-CVT) má špatný poměr tím, že nevyužívá dynamický potenciál pohonného systému. Je pravda, že je to mnohem lepší, chybějící rovnoběžnost mezi otáčkami/zvukem benzinového motoru a akcelerací auta už neděsí, i když pocit gumičky (nebo toho, že šlapeme na spojku při zrychlení) nezmizí úplně. Japonci na tomto typu bankomatu trvají už 23 let a nemá cenu jít proti němu, ať se snažíte sebevíc...
Zvýšení torzní tuhosti karoserie (o 37 %) také pomáhá Toyotě Yaris polykat zatáčky s dalším apetitem, ale musím zmínit, že kombinace 17“ kol s regulací odpružení Sport je přehnaná a i když příliš „tvrdá“ (Nikdy mě nenapadlo to napsat pro Yaris), takže by bylo lepší se tomuto párování vyhnout (i když vezměte v úvahu, že pružiny zadní nápravy jsou měkčí, i proto, že samotná náprava je o 80 % tužší) .
Benzinový motor se zapíná a vypíná velmi diskrétně a na městských trasách je totiž možné s ním „vypnuto“ jet mnohem více než polovinu času pouze s elektrickým pohonem.
Výkon se hodně zlepšil, se zisky dvou sekund buď pro zrychlení z 0 na 100 km/h (na 9,7 s) nebo pro zrychlení z 80 na 120 km/h, což znamená, že i když to není žádné GTI, nová Toyota Yaris Hybrid „jezdí“ velmi dobře hlavně po městských a státních silnicích a mnohem lépe by si vedla s jinou převodovkou…
Už nemá smysl mlátit do slepého muže, ale získáme představu o tom, co je s touto převodovkou ztraceno, když vidíme, že Yaris 1.5 na samotný benzín je při rychlosti 0 až 100 km/h o 1,2 s pomalejší než s převodovkou šest. - rychlostní manuál…
Úsměvnější část má samozřejmě co do činění se spotřebou, s oficiálním průměrem 3,7 l/100 km a ta bez námahy půjde pod 4,5 l/100 km i při výjezdu z města.
Konečně se seznámíme s tím, co je Toyota Yaris Hybrid z hlediska bezpečnostní výbavy a asistencí při řízení: udržování jízdního pruhu s asistentem řízení, asistent na křižovatce, centrální čelní airbag (aby se řidič a spolujezdec nesrazili poté, co auto utrpělo boční náraz. ) a autonomní předkolizní nouzové brzdění, nyní schopné detekovat chodce ve dne i v noci a cyklisty ve dne.
Položky, které přispěly k tomu, že se nová Toyota Yaris stala první, která dosáhla pěti hvězdiček v přepracovaných, aktualizovaných a nejnáročnějších testech Euro NCAP.
Toyota Yaris. Kdy dorazí a kolik to stojí?
Nová Toyota Yaris Hybrid je již k dispozici v Portugalsku za ceny začínající na 20 990 eurech. 1.0 s výkonem 72 k je nejdostupnější z Yarisu, přičemž ceny začínají na 16 990 EUR, zatímco 1.5 začíná na 23 190 EUR.
Technické specifikace
| Hybridní Toyota Yaris | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Architektura | 3 válce v řadě |
| Polohování | Přední kříž |
| Kapacita | 1490 cm3 |
| Průměr x zdvih | 80,5 mm x 97,6 mm |
| Rozdělení | DOHC, 4 ventily/cil., 12 ventilů |
| Jídlo | Zranění Přímo |
| Kompresní poměr | 14:1 |
| Napájení | 91 koní při 5500 ot./min |
| Binární | 120 Nm mezi 3600-4800 ot./min |
| ELEKTRICKÝ MOTOR | |
| Typ | Synchronní permanentní magnet |
| Napájení | 80 hp (59 kW) |
| Binární | 141 nm |
| MAXIMÁLNÍ KOMBINOVANÝ VÝNOS | |
| Maximální kombinovaný výkon | 116 koní |
| BICÍ | |
| Pozice | Zadní střed |
| Chemie | ionty lithia |
| Kapacita | 0,76 kWh |
| STREAMOVÁNÍ | |
| Trakce | Vpřed |
| Převodová skříň | Automatická, e-CVT — elektronicky řízená plynulá proměnná (planetové převody) |
| Podvozek | |
| Suspenze | FR: Nezávislý McPherson; TR: Torzní tyč |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Pevné disky |
| Směr / průměr otáčení | Elektrická pomoc/9,8m |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 3 940 m x 1 745 m x 1 500 m |
| Mezi nápravami | 2 560 m |
| kmen | 286 l |
| Vklad | 36 l |
| Pneumatiky | 185/65 R15 |
| Hmotnost | 1085 kg |
| Splátky, spotřeba, emise | |
| Maximální rychlost | 175 km/h |
| 0-100 km/h | 9,7 s |
| smíšená spotřeba | 4,1 l/100 km |
| emise CO2 | 92 g/km |
Autoři: Joaquim Oliveira/Press-Inform