85 km/h. Dosud žádné jiné auto nedokázalo provést losí test – který simuluje úhybný manévr – tak rychle jako Citroen Xantia Activa.
Navzdory tomuto úspěchu, kterého bylo dosaženo v roce 1999, je stále překvapující, že jej dosud žádný jiný vůz nepřekonal, a to i s ohledem na technologický vývoj, ke kterému došlo za posledních 22 let v oblasti pneumatik, jako je, což je důležitější, z hlediska systémy kontroly pneumatik Stabilita (ESP) — systém není vybaven Xantia Activa.
Je „magické“ odpružení (Hydractive II se dvěma přídavnými koulemi, které působily na tyče stabilizátoru a vyhýbaly se ozdobám karoserie) skutečně tak dokonalé, že při tomto velmi agresivním manévru překonává působení ESP na ovládání vozu?
Inu… na žádost „mnoha rodin“ španělská publikace Km77, známá testováním losa pro nové modely přicházející na trh, podrobila Citroën Xantia Activa testu, aby jich bylo devět.
není srovnatelné
Video (výše), které zveřejnili, nemůže být v prvních minutách poučnější: výsledek dosažený Xantia Activa v roce 1999 není srovnatelný s výsledky, kterých dosahují dnes.
Důvod? Test z roku 1999, který provedla švédská publikace Teknikens Värld, byl proveden nezávisle, bez použití normy ISO 3888-2 používané Km77. A ISO 3888-2 (zavedena v roce 2011, revidována v roce 2016 a platná dodnes) má vyšší úroveň požadavků.
Největší rozdíl mezi oběma testy spočívá v šířce jízdních pruhů, které v roce 1999 byly 3,0 m, a to jak pro jízdní pruh, kudy vozidlo jelo, tak pro jízdní pruh, ve kterém bylo vozidlo nuceno objíždět. Podle normy ISO 3888-2 jsou oba jízdní pruhy užší (vypočteno s použitím šířky vozu jako referenční), čímž se zkracuje vzdálenost mezi nimi, což vede k agresivnějšímu použití řízení.
Není proto divu, že 85 km/h Citroënu Xantia Activa se nikdy nevyrovnalo, i když některá novější vozidla se tomu docela přiblížila.
Xantia Activa znovu absolvuje losí test
Španělské publikaci se podařilo dát dohromady tři Citroëny Xantia, všechny vybavené odpružením Hydractive II, ale pouze dva z nich s nejpropracovanější specifikací Activa.
Nebylo však vůbec možné zopakovat přesné specifikace modelu testovaného v roce 1999, protože pneumatiky používané touto Xantia Activa, Michelin Pilot SX GT, se již neprodávají.
A co víc, jednotky testované Km77 mají kola větší než originály. Místo standardních 15palcových kol a pneumatik 205/60 R15 byly obě testované Xantia Activas vybaveny 16palcovými koly a pneumatikami 205/55 R16.
„Guma“ je také mnohem modernější. Oba nadále používají pneumatiky značky Michelin, přičemž jedna byla vybavena Primacy, zatímco druhá byla vybavena sportovnějšími pneumatikami Pilot Sport 4.
Pokud v modelu vybaveném Michelin Primacy výsledky zanechaly něco nesplněného, vzhledem k tomu, jak snadno se zadní pneumatiky sundaly (zadní pneumatiky byly Primacy 3, zatímco přední pneumatiky byly Primacy 4), když byly znovu namontovány „čerstvý“ Pilot Sport 4 umožnil vyvodit definitivní závěry.
Ovládání vozu během úhybného manévru se výrazně zlepšilo, když byl vůz vybaven Pilot Sport 4, což umožnilo získat maximální rychlost v losím testu… 73 km/h.
Výsledek respektu
Hluboko pod 85 km/h zaznamenanou v roce 1999, ale výsledek, který je působivý i dnes. Mějte na paměti, že se jedná o vozidlo starší 20 let a bez ESP – na tento zásadní aspekt by se nikdy nemělo zapomínat.
Dnes vidíme, že některá vozidla dokážou v losím testu dosáhnout rychlosti 80 km/h nebo více — jako vynikajících 83 km/h dosažených Fordem Focus — díky kombinaci dobře vyřešeného podvozku, vylepšených pneumatik a (vždy, vždy) velmi dobře kalibrovaná kontrola stability (ESP).
Všechny dohromady jsou schopny zaručit úhybný manévr, který lze provést při relativně vysoké rychlosti a s vysokou úrovní kontroly nad vozidlem.
Překvapivých je tedy 73 km/h Citroënu Xantia Activa, který se dokáže vyrovnat a překonat mnohem novější designové vozy, i když není vybaven životně důležitým ESP.