Někdy mohou odpovědi na problém pocházet z nejnepodezřelejších stran, jako v případě Diamantová linie kterou vám přinášíme, promítnutou na začátku 50. let, nikým jiným než mnohotvárným Gio Pontim (1891-1979).
Gio Ponti , Ital, je nejlépe známý pro své rozsáhlé dílo architekta – více než 100 děl – ale byl také průmyslovým designérem, návrhářem nábytku, výtvarníkem, profesorem a dokonce editorem – byl to on, kdo v roce 1928 založil Domus, stále existující publikace věnovaná architektuře a designu, které předsedal prakticky po celý život a kde zanechal odkaz více než 600 publikovaných článků.
Vlivná postava? Bezpochyby. Jeho zájem o více kreativních oblastí by se také protínal s automobilem.
Gio Ponti v té době neměl rád auta. Kritizoval je za jejich přehnanou velikost, jejich hmotnost a „absurdní prázdné prostory uvnitř“. Radiátory byly příliš vysoko (vysoká čela), okna příliš malá a interiéry příliš tmavé.
Určitě by se našla lepší řešení.
Jít do práce
Ve spolupráci se svým společníkem Albertem Rosselim si představili a navrhli vůz s revolučním designem, jehož projekt by měl být dokončen v roce 1953. Nazvali ho Linea Diamante pro jeho základní, geometrický a fasetovaný tvar.
Projekt začal na základě Alfy Romeo 1900 (1950), ale nemohl být výraznější, dokonce i v tom, co nebylo vidět. Konstrukce byla tužší, ale také lehčí, využívala na svou dobu inovativní technologie, ale důraz je kladen na její tvar ve smyslu zodpovězení otázek, na které poukázal Gio Ponti.
Tříobjemová karoserie Alfy Romeo 1900 ustoupila hatchbacku, přičemž její zakřivené panely karoserie ustoupily rovným plochám.
Linie kapoty byla snížena a maska chladiče se stala mnohem decentnější, jednoduché otvory umístěné pod předním nárazníkem. Vrcholem na bočních stranách jsou velkoryse vysoká okna — interiér získal světlo a výrazně se zvýšil výhled zevnitř ven, jak pro řidiče, tak pro cestující.
Karoserie hatchback umožňovala větší univerzálnost použití. Zavazadlový prostor s velkou kapacitou byl přístupný z kabiny díky sklopným zadním sedadlům – známým rysům dnešních aut – a mohl být také vyjímatelný. Rezervní pneumatika měla svůj vlastní prostor, oddělený od kufru.
Jedním z hlavních rysů tohoto revolučního vozu byl nárazník, vyvinutý společně s Pirelli a vyrobený z pryže. Nejen, že obklopovaly celou karoserii – velmi odlišné od tehdejších kovových nárazníků – ale přední a zadní část byly namontovány na pružinách, aby lépe absorbovaly nárazy.
papírem neprošel
Linea Diamante předvídala vůz budoucnosti s vysokou úrovní spolehlivosti. Ať už na úrovni typologické (hatchback) nebo estetické (rovné plochy a velkorysá prosklená plocha), je to „chybějící článek“ k pochopení vzniku vozů jako Renault 16 nebo první Volkswagen Passat o 10–20 let později s jeho vliv sahající do 80. let 20. století v vozech jako Saab 9000.
Renault 16, 1965
Linea Diamante by však papírem nikdy neprošla. Gio Ponti původně oslovil Carrozzeria Touring, aby projekt vyvinula, ale to nakonec ustoupilo. V Itálii se na obří Fiat obrátil i Ponti, ale projekt se mu zdál příliš radikální a… geometrický (50. léta byla ve znamení smyslnějších křivek) — skutečnost, že podvozek byl v té době považován za Alfu Romeo. nezávislé na výrobci, muselo také přispět k rozhodnutí.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube
Navzdory odmítnutí radikálního návrhu Gio Pontiho by 50. léta byla plodná v „autech budoucnosti“. Na jedné straně jsme měli futuristické severoamerické koncepty GM a Ford, opravdové sci-fi projekty, často bez většího spojení s realitou.
Na druhou stranu v Evropě byl v roce 1955 odhalen Citroën DS, přestože byl vzhledem i technikou futurističtější než některé koncepty, šlo o sériový vůz; a v roce 1959 bude představeno efektivní Mini, jehož uspořádání „vpředu“ s motorem napříč se stane, po jeho evoluci Fiatem, představeným v Autobianchi Primula a Fiat 128, v architektuře nejpoužívanější u automobilů. chování dnes.
Model, jen o 65 let později
(Nefunkční) model Linea Diamante, který vidíte na obrázcích, byl postaven teprve v roce 2018, 65 let po původním projektu od Ponti. Projekt „The Automobile by Ponti“ inicioval profesor Paolo Tumminelli a byl výsledkem spolupráce mezi FCA, Pirelli a Domus.
Roberto Giolito, ředitel FCA Heritage, vedl designérský tým, který konzultoval originální výkresy a specifikace Gio Pontiho, aby postavil model v plném měřítku co nejvěrnější původním plánům. Odhalen by byl loni na výstavě Gran Basel ve Švýcarsku a letos (2019) jsme ho mohli vidět na autosalonu v Ženevě na stánku Quattroruote, známé italské automobilové publikace.