Zkratka GTI je téměř stejně ikonická jako samotný Golf. Ostatně tato tři kouzelná písmena se poprvé objevila na Golfu před 44 lety, a i když to nebyl první sportovní kompaktní hatchback, byl to Golf GTI který definoval tuto třídu, do které v průběhu let chtělo nastoupit stále více konkurenčních značek.
Dobrý případ neúspěšných vyhlídek, protože Němci si mysleli, že vytvoří speciální sérii 5000 kusů a vyrobili… 462 000 kusů původního GTI, z celkového počtu 2,3 milionu stanic v oběhu po celém světě do konce loňského roku.
Jedinou revolucí zaznamenanou u Volkswagenu v posledních desetiletích bylo vytvoření elektrické značky ID a bylo by velmi zvláštní, kdyby nový Golf GTI VIII (8) nebyl Golfem GTI VII (7)… kterému bylo „I“ přidáno “.
distingovanější
Vizuálně si všimněte 10 malých LED mlhových světel (5 optikou) integrovaných v masce chladiče ve spodní části nárazníku a také pásu osvětlení po celé šířce přední části, který ožívá při jízdě v noci. Zatímco vzadu jsou rozdíly jemnější, existují však v černé hraně nárazníku, v optice specifické linie a v oválných výdechech, blíže k extrémům vozu.
Stejná logika umírněné evoluce se držela i v interiéru, kde jsou velkou novinkou přední sedadla, která mají poprvé integrované hlavové opěrky. Retro kostkovaný vzor čalounění a zesílení bočních výztuh by byly ve zprávách pouze v případě, že by byly pryč.
Co se týče ostatních verzí nové generace, máme zde také dvě digitální obrazovky definující mnohé z toho, co je palubní panel: 8,25” jedna sloužící jako ovládací centrum mírně nasměrovaná k řidiči (a která může mít úhlopříčku 10,25” např. volitelná výbava) a 10,25” přístrojové vybavení s grafikou a konkrétními informacemi, které je zatím nejsportovnější verzí nového Golfu.
Volant má silnější věnec a pedály jsou nerezové. Jsou zde kvalitní materiály a povrchové úpravy (jen občasný lesklejší plast ten dojem nedělá) a kapsy dveří jsou velké a podšité.
Na konzole uprostřed (kde jsou dva USB-C porty) jsou přímé zadní výdechy ventilace (s regulací teploty), jejichž vnímaná kvalita je nepřesvědčivá, ale nejhorší je obvyklý tunel v podlaze, který krade prostor a volnost. pohybu od zadního středního cestujícího. Opěradla sedadel se sklopí o 1/3-2/3 a mohou vytvořit zcela rovnou ložnou plochu, pokud je pohyblivá plošina zavazadlového prostoru (velmi využitelnými způsoby) umístěna v nejvyšší poloze.
EA888 se stále vyvíjí
Předchozí Golf GTI se vyznačoval čtyřválcovou verzí 2,0 l (EA888) s výkonem 230 k a výkonnějším 245 k Performance. Nyní je vstupní stupeň vyšší, umístěný právě na této druhé úrovni, se stejným výkonem a s některými inovacemi zaměřenými především na snížení emisí/spotřeby a odezvy motoru v nízkých a vysokých režimech.
Začaly existovat magneticky ovládané vstřikovače, vstřikovací tlak benzínu stoupl z 200 na 350 barů, „zapracovalo se“ i spalovací proces, ale tato vylepšení nepřinášejí žádné hmatatelné zisky: maximální hodnota točivého momentu zůstává na 370 Nm a v stejné režimy — od 1600 do 4300 ot./min — špičkový výkon zůstává na 245 k a bez kolísání otáček.
A vezmeme-li v úvahu, že předchozí GTi o výkonu 230 k nabízelo maximální točivý moment (trochu nižší, pravda) na plošině, která začínala dříve a trvala déle (1500 až 4600 ot./min), můžeme se dokonce ptát na mizivý praktický výsledek těchto evolucí. nyní představen.
Zlepšit… udržovat
To znamená, že praktické výhody pokročilejší technologie ve skutečnosti sloužily k udržení výkonu a výkonu na stejné úrovni jako dříve, vzhledem k zahrnutí více ladícího hardwaru (čti filtr pevných částic a větší katalyzátor).
Proto je nový Golf GTI jen o 0,1 s pomalejší ve sprintu z 0 na 100 km/h (6,3 nyní, o 6,2 sekundy dříve) ve srovnání s GTI Performance, který se již nevyrábí (alespoň dokud nebudeme mít více oficiálních čísel).
Rovněž stojí za připomenutí, že ani těchto 245 k neumožňují novému Golfu GTI odvést dobrou práci, když se postaví po bok některých jeho soupeřů, a to ani ve výkonu, ani ve výkonu: případy Fordu Focus ST (280 k, 5,7 s od 0 až 100 km/h), Hyundai i30 N (275 k, 6,1 s) nebo Mégane RS (280 k, 5,8 s).
Zbývá si počkat na verzi GTi Clubsport který bude uveden i na konci roku a to slibuje 290 koní dát této soutěži smysl.
rychlé a dobré
Do té doby tu má Golf stále velmi kompetentní GTI, aby jel rychle a dobře.
Řízení má proměnný poměr (čím více budete muset točit koly, tím menší rozsah pohybu s rameny bude potřeba s poměrem 14:1 ve středu a 8,9:1 v krajních polohách) a je obrovský spojenec, abyste vždy cítili, co řízená náprava v daný okamžik dělá, a to jak v hmotnosti řízení (která se mění v závislosti na jízdních režimech), tak v přesnosti (2,1 otáčky shora nahoru ukazuje, že odpověď je zpravidla přímá).
Odpružení GTI je sníženo o 1,5 cm ve srovnání s tiššími verzemi a fakt, že tato testovací jednotka je vybavena pneumatikami 235/35 R19 (nejširší a nejnižší dostupné), pomáhá vytvořit pocit, že vůz je na silnici opravdu velmi dobře zasazený. , i když se tempo jízdy zvyšuje. V tomto ohledu mi mimochodem Benjamin Leuchter (testovací pilot, který pracoval na vývoji Golfu GTI VIII) vysvětluje, že:
"Při změně z 225 pneumatik na 235 na šířku je vizuální efekt malý, ale to, co se získá na stabilitě, je významné."
Podvozek s největším pokrokem
Leuchter ale také objasňuje, že nejdůležitějším pokrokem v dynamice byl integrovaný způsob, kterým začaly variabilní elektronické tlumiče (DCC) a elektronický samosvorný diferenciál vpředu (XDS) pracovat integrovaně a mít rychlejší odezvy. , v důsledku přijetí inteligentního softwaru pro tento účel, který Volkswagen nazývá VDM.
Jak vysvětluje Leuchter, VDM neboli Vehicle Dynamics Management „ovládá řízení, akcelerátor, automatickou převodovku a elektronické tlumiče a dělá vůz skutečně agilnějším a má menší ztrátu trakce. V kole na našem testovacím okruhu z Ehry se mi podařilo být o 4,0 s rychlejší než s předchozím vozem stejného výkonu, a to v okruhu pouhých 3 km, a to při pokusech stejného jezdce, ve stejný den a ve stejnou hodinu“.
Je snadné souhlasit s tím, že zisk více než jedné sekundy na kilometr je dobrý pokrok, který je podpořen také tím, že o 3 km/h více, o které lze dokončit slalom a změnu jízdního pruhu.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Jurgen Putzschler, hlavní inženýr nového Golfu GTi, také vyzdvihuje skutečnost, že bylo dosaženo lepší kontroly naklánění karoserie, aniž by došlo ke ztrátě kultivovanosti při došlapování na vozovku, a část zásluh musí připadnout také na variace režimů. od pohodlnějšího k sportovnějšímu, ze tří poloh na 15 (v rámci programu Individual): „v podstatě jsme výrazně rozšířili spektrum reakcí řízení/box/motor, aby byla celková odezva vozu mnohem ambivalentnější“ .
Putzschler dále upřesňuje, že zadní odpružení je tužší (o 15 % tužší pružiny) a že pomocný rám přední nápravy je nyní vyroben z hliníku, což také pomáhá zvednout celkovou tuhost vozu, navíc váží o 3 kg méně.
rychle, velmi rychle
Provázel jsem nový Golf GTI mezi Hannoverem a Wolfsburgem v „domě“ Volkswagenu, který v této fázi pandemie, ve které žijeme, přestal uvádět na trh nové modely jinde. Je pravda, že klikatých silničních segmentů není tolik, ale na druhou stranu je mnoho dálničních oblastí, kde dosáhneme maximální rychlosti 250 km/h tohoto modelu.
V tomto posledním scénáři bylo evidentní, že se z něj stane velmi rychlé auto, velmi necitlivé na aerodynamickou destabilizaci, ale je také jasné, že zahrnutí částicového filtru a zvětšení katalyzátoru znamenalo, že „zpívání“ čtyř válců ztratilo své kouzlo. , dokonce i s „digitálním zesilovačem“. I když se inženýrům podařilo znovu nabídnout „hodnotitele“, které se přestaly používat, obtěžovány stále přísnějšími předpisy proti kontaminaci a hluku — jsou slyšet, i když nenápadně, zejména u redukce převodů, když jsme zvolili režim Sport.
Když už jsme u převodovky — sedmistupňové automatické a dvouspojkové — ta nebyla úplně přesvědčivá, protože vykazovala určité zaváhání v nízkých režimech při městské jízdě a také pro zpomalení mírného snížení ve vyšších režimech motoru, které se snažilo kompenzovat (aniž by toho bylo dosaženo) rychlejší provoz systému stop/start (díky přijetí nového elektrického čerpadla).
Při pomyšlení, že automatická převodovka již nemá manuální volič mezi předními sedadly (manuální řazení pouze pádly na volantu), nahradil jej malý „pevný“ volič (polohy R, N, D/S) možná nějaký vášnivější řidiči Zde jsou dva podněty pro volbu šestistupňové manuální převodovky.
Efektivnější a ambivalentní chování
A co bylo možné absolvovat v těch nejklikatějších úsecích, které bylo možné objevit? Zaprvé jde o výhody v oblasti přilnavosti a mobility, z velké části díky diferenciálu XDS (který se stal standardem), což přispívá k větší zábavnosti a účinnosti sportovní jízdy.
Výjezdy z ostrých zatáček se silnými akceleracemi jsou lépe stravitelné, zatímco kontrola stability není tak rušivá jako dříve v programu Normal — jsou zde ještě dva, Sport (shovívavější) a Vypnuto.
Nový Golf GTI se poté skutečně zvládá umírněně chovat a celkově reagovat, ale v krajních polohách regulace jízdních režimů (1 až 3 a 13 až 15) se stává opravdu docela pohodlným nebo docela sportovním, v závislosti na čas, místo a vůle těch, kteří vedou.
Závěrečná poznámka k brzdám, které jsou poměrně výkonné a spojené s taktním pedálem a ke spotřebám, které bez problémů vystřelí až k průměrným 10 litrům, daleko od homologace (ještě se dokončuje), která by je měla hlásit na 6 l. /100 km.
Kdy dorazí a kolik to stojí?
Nový Volkswagen Golf GTI se na hlavní trhy začne dostávat v příštím měsíci září. V Portugalsku se odhaduje, že cena začíná na 45 tisících eur.
Technické specifikace
| Volkswagen Golf GTI | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektura | 4 válce v řadě |
| Rozdělení | 2 ventily AC/C./16 |
| Jídlo | Zranění přímý, Turbodmychadlo |
| Kompresní poměr | 9,3:1 |
| Kapacita | 1984 cm3 |
| Napájení | 245 hp mezi 5000-6500 ot./min |
| Binární | 370 Nm mezi 1600-4300 ot./min |
| Streamování | |
| Trakce | Vpřed |
| Převodová skříň | 7stupňová automatická převodovka (dvojitá spojka). |
| Podvozek | |
| Suspenze | FR: Bez ohledu na typ MacPherson; TR: Bez ohledu na typ s více rameny |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Disky |
| Směr | elektrická pomoc |
| Počet otáček volantu | 2.1 |
| průměr otáčení | 11,0 m |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4284 mm x 1789 mm x 1441 mm |
| Délka mezi osou | 2626 mm |
| kapacita kufru | 380-1270 l |
| skladová kapacita | 50 l |
| Kola | 235/35 R19 |
| Hmotnost | 1460 kg |
| Rezervy a spotřeba | |
| Maximální rychlost | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 6,3 s |
| Smíšená spotřeba* | 6,3 l/100 km |
| Emise CO2* | 144 g/km |
* Hodnoty podléhají schválení.