Kdo zná českou značku, ví, že její nejsilnější devizou je velmi velký vnitřní i zavazadlový prostor, originální řešení kabiny, osvědčená technika (Volkswagen) a rozumné ceny. THE Škoda Octavia Combi , náš první kontakt se čtvrtou generací Octavie, posouvá laťku natolik, že kdyby tento vůz dostal logo Volkswagen (nebo dokonce Audi), sotva by se někdo urazil…
Není to poprvé, co zvyšování celkové kvality modelu Škoda způsobilo v rámci koncernu Volkswagen nějaké interní problémy.
V roce 2008, kdy byl uveden na trh druhý Superb, došlo v centrále ve Wolfsburgu k určitému tahu za uši, jednoduše proto, že se někdo nadchl pro vývoj špičkové řady značky Škoda a posunul ji příliš daleko proti Passatu v hodnocení kvality. , design a technika. Co by potenciálně mohlo bránit komerční kariéře Volkswagenu, přirozeně prodávaného za vyšší cenu.
Ani bych se moc nedivil, kdyby se něco takového stalo nyní u nové Octavie.
Původ jména
Říká se jí Octavia (slovo latinského původu), protože to byl v roce 1959 osmý model Škody po druhé světové válce. Na trh byl uveden jako třídveřová a následná dodávka, která se tehdy jmenovala Combi. Protože neměla nástupce a je tak odlišná od "moderní" Škody, česká značka raději považuje za první Octavii tu, která byla uvedena na trh v roce 1996. To však vyvolává určité zmatky, protože se říká, že Octavia byla představena 60 před lety.
nejprodávanější Škoda vůbec
V každém případě uplynulo 24 let od oficiálního označení Octavia I a bylo vyrobeno/prodáno více než sedm milionů kusů , je to jediná Škoda, kterou v žebříčku nejoblíbenějších modelů české značky brzy nepřekoná žádné SUV.Škoda Octavia je na vrcholu s pohodlným náskokem – celosvětově téměř 400 000 kusů ročně – když žádné ze tří K SUV – Kodiaq, Karoq a Kamiq – nedosáhlo poloviny. Přestože se loni prodalo více než v předchozím roce pouze SUV a celá řada si výsledky roku 2018 zhoršila, a to kvůli poklesu na čínském trhu.
Jinými slovy, Octavia je Škoda Golf (což dokonce dává smysl, protože používají stejnou modulární základnu, mechanickou i elektronickou) a v podstatě evropské auto: 2/3 jejích prodejů jsou na našem kontinentu, je to třetí hatchback nejprodávanější dodávka v segmentu (pouze za Golfem a Fordem Focus) a Škoda Octavia Combi je nejprodávanější dodávka na největším světovém trhu dodávek (Evropa).
Možná to je důvod, proč Škoda začala tím, že nám dala vědět a provedla Octavii Break na začátku března, přičemž odhalení pěti dveří nechala na pár týdnů později (v polovině dubna).
Octavia více... agresivní
Vizuálně vyniká zvýšený význam větší a trojrozměrnější masky chladiče, lemované znásobeným počtem záhybů, které dodávají designu agresivitu, což je poslání, ve kterém optické skupiny, kde převažuje použití technologie LED (vpředu a vzadu). ).
Je patrné, že se zlepšila aerodynamika (deklarovaná hodnota Cx 0,26 pro dodávku a 0,24 pro pětidveřovou, jedna z nejnižších v segmentu) a vzadu, které dominují příčné linie a širší světlomety, jsou vzduchové na Škodu Octavia Combi dnešních dodávek Volvo.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Rozměry se oproti Octavii III lišily jen nepatrně (+2,2 cm na délku a 1,5 cm na šířku), přičemž kuriozita dodávky (Combi) a hatchbacku (který se i přes pětidveřovou karoserii nazývá Limo) má přesně stejné rozměry. Rozvor obou verzí je také stejný (když byla dodávka u předchozího modelu o 2 cm delší), činí 2686 mm, tedy prakticky stejně jako předchozí Combi.
Obrovská kabina a kufr
Není proto divu, že se nezvětšil prostor pro nohy vzadu, což má daleko k výtce: Škoda Octavia Combi (a vůz) je stejně jako dříve nejprostornějším modelem ve své třídě a nabízí největší zavazadlový segment, dále mírně rozšířen o 30 litrů u Combi (640) a 10 litrů u pětidveřového (na 600 litrů).
Také vzadu je trochu větší šířka pro cestující (2 cm), řada, pro kterou jsou přímé výdechy ventilace (u některých verzí s regulací teploty a USB-C zástrčkami), ale jako negativum je vlezlý tunel v footwell , společná značka vozů koncernu Volkswagen, která přispívá k myšlence cestovat jen dva lidé za sebou.
Nezměnila se ani snaha překvapit drobnými praktickými řešeními, která zpříjemňují každodenní život s Octavií: k deštníkům ukrytým v kapse předních dveří se nově připojuje USB port na stropě, trychtýř zasunutý do víko vodní nádržky na čelní sklo, držáky tabletu zabudované v zadní části předních hlavových opěrek a, jak známe z jiných nových modelů Škody, Sleep Pack, který obsahuje hlavové opěrky „polštářového typu“ a přikrývku pro cestující na zadních sedadlech.
Tato dodávka má také automaticky výsuvný věšák na kabáty a pětidveřová má podzemní přihrádku v zavazadlovém prostoru pro uložení například kabátu.
Vysoká kvalita a technologie
Vracíme se na místo řidiče a právě tehdy začínáte v nové Octavii cítit ten nejdůležitější pokrok. Samozřejmě, že u vozů pro tiskovou zkoušku jsou úrovně výbavy obecně „vše v jednom“, ale existují vrozené změny, jako je kvalita měkkých povrchů na palubní desce a předních dveřích, v sestavě, která vzbuzuje důvěru a dokonce i v estetice řešení, která povyšují Octavii velmi blízko k tomu, co dělají některé prémiové modely.
I když ani česká značka se tak nechce (nebo neumí...) umístit. Pokud jde o to, zda jsem prémiový nebo ne, vždy si pamatuji, jak jsem strávil několik dní testováním Cadillacu ATS ve Spojených státech a vrátil jsem se přímo do Portugalska, abych řídil Škodu Octavia – její předchůdce – a myslel jsem si, že Cadillac je značka. hodnota auta a Škoda prémiová.
Novinkou je multifunkční dvouramenný volant s až 14 funkcemi — lze je ovládat, aniž byste museli sundat ruce —, nově je zde elektrická ruční brzda (poprvé), head-up displej (absolutně první, i když např. volitelně), vyhřívané přední sklo a volant, akustická přední boční okna (tj. s vnitřní fólií pro ztišení kabiny), pohodlnější a sofistikovanější sedadla (vyhřívaná, elektricky nastavitelná, masážní funkce elektrická atd.).
prsty za to, co tě chci
A na palubní desce, která má zakřivení trochu připomínající Mercedes-Benz třídy S předchozí generace, vyniká centrální monitor infotainmentu a téměř totální absence fyzických ovladačů, jak je dnes stále více trendy a jak jsme znát to na „bratrancích“ Volkswagen Golf a SEAT Leon minulé generace.
Monitor infotainmentu je k dispozici v různých velikostech (8,25” a 10”) a s různými funkcemi, od základního dotykového vstupního příkazu přes hlasové a gestické příkazy od střední úrovně až po nejsofistikovanější s navigací se zoomem.
Celkově tato nová koncepce uvolnila spoustu místa v celé oblasti kolem řidiče a také na středové konzole, zejména ve verzích, které využívají dvouspojkovou automatickou převodovku. To má nyní volič řazení (řadí elektronicky) opravdu malý, řekli bychom „vypůjčený“ Porsche (které tento volič debutovalo na elektrickém Taycanu).
Přístrojová deska je také digitální (10,25”) a může mít různé typy zobrazení (informace a barvy se liší), na výběr mezi základní, klasickou, navigací a asistencí řidiče.
Jedním z aspektů velké evoluce tohoto modelu je výsledek přijetí této nové elektronické platformy: kromě jiných systémů má nyní úroveň 2 autonomního řízení, která kombinuje údržbu jízdního pruhu s adaptivním tempomatem.
Čtyři světlé výšky na výběr
Na podvozku nejsou žádné zásadní nové doplňky (platforma MQB byla zachována) a pozemní spoje jsou vpředu ve stylu McPherson a vzadu torzní příčka – jeden z mála způsobů, jak původní model z roku 1959 „byl lepší“, protože měl zadní část. nezávislé zavěšení. U Octavie mají nezávislé zavěšení zadních kol pouze verze s motory nad 150 koní (na rozdíl od Golfu a A3, kde 150 koní již má tuto sofistikovanější architekturu na zadní nápravě).Nyní je však možné volit mezi čtyřmi různými výškami terénu v závislosti na typu zvoleného podvozku: kromě Base máme Sport (-15 mm), Rough Road (+15 mm, což odpovídá stará verze Scout) a o Dynamic Chassis Control (tj. variabilní tlumiče).
K dispozici je pět jízdních režimů: Eco, Comfort, Normal, Sport a Individual, které vám umožňují vybrat si mezi 15 různými nastaveními a poprvé u vozu Škoda definovat velmi odlišná nastavení pro odpružení (adaptivní), řízení a automatickou převodovku. A to vše lze ovládat pomocí posuvníku pod centrálním monitorem.
K dispozici je také nové „slide“ ovládání (představené Volkswagenem Golf, ale dostupné již u nedávného Audi A3 a SEAT Leon) pro ovládání jízdních režimů a také možnost individuálního nastavení parametrů, které mají přímý vliv na vůz Škoda. řízení (odpružení, plyn, řízení a automatická převodovka DSG, je-li součástí výbavy).
Benzín, nafta, hybridy…
Nabídka motorů se oproti Octavii III hodně mění, ale pokud se podíváme na nabídku nového Golfu, je ve všech směrech podobná.
Startuje na tři válce 1.0 TSI o výkonu 110 koní , a pokračuje na čtyři válce 1,5 TSI o výkonu 150 koní a 2.0 TSI 190 koní , v dodávkách benzínu (poslední dva nebudou, alespoň zpočátku, prodávány v Portugalsku). První dva mohou – nebo nemusí – být mírným hybridem.
Mild-hybrid 48V
Je spojen pouze s verzemi s automatickou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a má malou lithium-iontovou baterii, takže při zpomalování nebo lehkém brzdění může rekuperovat energii (až 12 kW) a také generovat maximálně 9 kW. (12 cv) a 50 Nm při rozjezdech a obnově rychlosti ve středních režimech. Umožňuje také rolování po dobu až 40 sekund při vypnutém motoru a ohlašuje úsporu až téměř půl litru na 100 km.
Nabídka Diesel je stále vzácnější a omezuje se na blok 2,0 l ale se třemi úrovněmi výkonu, 116, 150 nebo 190 koní , v druhém případě spojené pouze s trakcí 4×4.
A konečně dva plug-in hybridy (s externím dobíjením a elektrickou autonomií až 60 km), které pro maximální efektivitu kombinují motor 1.4 TSi 150 k s elektromotorem o výkonu 85 kW (116 k). 204 koní (iv) nebo 245 hp (RS IV) . Oba standardně spolupracují se šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou a výkonnější verze s progresivním řízením. Počítejte s tím, že plug-iny nemohou mít snížené odpružení, protože již nesou přidanou hmotnost 13 kWh baterie a pokud by tomu tak nebylo, příliš by ztvrdly ložisko.
Pěkně nainstalované
Za volantem moderního dobře postaveného vozu je příjemný pocit a obava, že by se volant stal při přemnožení ovládacích prvků příliš nepřehledným pro ovládání, byla neopodstatněná. Po hodině můžete vše ovládat zcela intuitivně (mimo jiné proto, že na rozdíl od kohokoli, kdo zde zkouší Octavii, budoucí stálý uživatel nebude vždy střídat auta).
Žít téměř jen s menu digitálního monitoru (a podmenu) a téměř bez fyzických ovládacích prvků v centrální oblasti vyžaduje více pozornosti a „ruční práce“, než by bylo žádoucí, ale zvrátit tuto cestu, kterou jsou na Nextu všechny značky, nebude snadné.
Tišší interiér, kompetentnější podvozek
Bez ohledu na typ povrchu a v jaké rychlosti je za volantem nové Škody Octavia Combi ve skutečnosti tišší než model, který nahrazuje, a to díky společnému účinku odpružení, se kterým se v tomto směru pracovalo, a tím lépe. zvukovou izolaci a dokonce i pro vynikající integritu karoserie.
Řízení reaguje o něco rychleji, aniž by bylo nápadné svou schopností komunikovat, co se děje mezi koly a asfaltem. Ke sportovní jízdě nijak zvlášť nevybízí (změny podpory nejsou příliš agilní), ale při jízdě s trochou rozumu se rozšiřování trajektorie v zatáčkách jen tak neděje.
Odpružení má vyvážené naladění, poskytující komfort a stabilitu q.s. a pouze při velmi nerovné podlaze se zadní náprava stává „neklidnější“.
Manuální převodovka je dostatečně rychlá a přesná, neoslňuje, snaží se využít potenciálu motoru 2.0 TDI o výkonu 150 koní, jehož hlavní předností je schopnost dodávat úhrn 340 Nm již při 1700 ot./min (ztrácí , však „nádech“ brzy, již v roce 3000).
8,9s z 0 na 100 km/h a 224 km/h dokazuje, že to zdaleka není pomalé auto, ale pamatujte, že pokud naložíte hodně velkého zadního kontejneru a cestujete s více než dvěma cestujícími, hmotnost více než tuna a auto sock začnou procházet fakturou (na různých úrovních). Pokud od motoru požadujeme více, je trochu hlučný.
Dvojité filtrování NOx je dobrou zprávou pro životní prostředí (i když to není nic, co by si řidič všimnul), stejně jako spotřeba, která by se v normálním tónu měla pohybovat mezi 5,5 a 6 l/100 km, lehce nad deklarovanými 4,7, ale i tak dobrý „skutečný“ průměr.
V Portugalsku
Čtvrtá generace Škody Octavia dorazí do Portugalska v září, přičemž zde testovaná verze 2.0 TDI má odhadovanou cenu 35 tisíc eur. Poznámka: Škoda Octavia Combi by měla mít cenu o 900-1000 eur vyšší než auto.
Ceny budou začínat odhadem od 23 000 do 1,0 TSI.
Technické specifikace Škoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Škoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektura | 4 válce v řadě |
| Rozdělení | 2 ventily AC/C./16 |
| Jídlo | Zranění Přímé turbodmychadlo s proměnnou geometrií |
| Kapacita | 1968 cm3 |
| Napájení | 150 hp mezi 3500-4000 ot./min |
| Binární | 340 Nm mezi 1700-3000 ot./min |
| Streamování | |
| Trakce | Vpřed |
| Převodová skříň | 6-ti stupňová manuální skříň. |
| Podvozek | |
| Suspenze | FR: Bez ohledu na typ MacPherson; TR: Polotuhá (torzní tyč) |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Disky |
| Směr | elektrická pomoc |
| průměr otáčení | 11,0 m |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Délka mezi osou | 2686 mm |
| kapacita kufru | 640-1700 l |
| skladová kapacita | 45 l |
| Kola | 225/40 R17 |
| Hmotnost | 1600 kg |
| Rezervy a spotřeba | |
| Maximální rychlost | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| smíšená spotřeba | 4,7 l/100 km* |
| emise CO2 | 123 g/km* |
* Hodnoty v závěrečné fázi schvalování
Autoři: Joaquim Oliveira/Press-Inform.