Nebylo nutné trávit mnoho času u ovládání Luxusní Lexus ES 300h aby mi to připomnělo určitý typ reklamy na auta. Reklamy, které slibují relaxační zážitek z jízdy, ve kterém se zdá, že jsme zcela izolováni od chaosu venku; místo, kde se jednoduše… dekomprimovat.
Lexus ES vypadá jako realistické ztělesnění tohoto scénáře – je to nejzenovější auto, jaké jsem letos řídil. Je výsledkem kombinace vysokého komfortu, který poskytuje, celkové kultivovanosti hybridního pohonného ústrojí nebo hladkosti odpružení.
I když vezmeme v úvahu jejich německé rivaly, které nelze ignorovat, nikdo z nich nedokáže vyjádřit tento stav… klidu tak důrazně.
zenové řízení
Je to všechno o zážitku z jízdy, který poskytuje, protože vše, co souvisí s řízením vozu Lexus ES 300h Luxury, vybízí ke klidu a umírněnosti.
Není lepší ani horší, ale jiný, a pro ty, kteří hledají zážitek odlišný od obvyklého „německého tria“, si Lexus ES 300h jednoznačně zaslouží delší kontakt.
Počínaje hybridním pohonným ústrojím, které je zpravidla vzdálené a plynulé, kde elektromotor hraje výraznější roli, než bychom si představovali, zejména ve městě. Nezapomínejme, že jde o „konvenční“, samonabíjecí hybrid (stejně jako Toyota Prius), tedy s elektrickým arzenálem mnohem skromnějším než plug-in hybrid.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Rychle jsme skončili s umírněním naší akce na plynovém pedálu, v neposlední řadě proto, že nechceme probudit „špatnou“ stranu E-CVT, která jej vybavuje (ta, která dovede motor na maximum), a protože 218 hp celkového kombinovaného výkonu (motor) spalovací motor, 2,5 l, čtyři válce, Atkinsonův cyklus, plus elektromotor) již umožňují rychlé tempo, kdy je potřeba jen zřídka sešlápnout plyn.
Odpružení je ve své akci také měkké, více, než jsme zvyklí od německých soupeřů. Komfort, který poskytuje, je vysoký, přestože dává ES poněkud „mávající“ charakter. Karoserie se více pohybuje, zejména podél podélné osy — zajímavé je, že boční obložení karoserie není přehnané.
Sedadla jsou možná nejlepší z tohoto Lexusu. Široce a elektricky nastavitelné, stejně jako volant, umožňuje sedadlo řidiče vynikající pozici při řízení a velmi dobrou oporu těla, i když někdy chcete mít větší boční oporu. Tyto lavičky však patří k nejlepším pro odpočinek vašeho derriere, zad a hlavy. Úroveň pevnosti se zdá být správná – ani příliš, ani příliš málo – a opěrky hlavy jsou perfektně umístěny a podepřeny.
To nejlepší z ES 300h? Možná banky.
Začněte (potichu) a je nemožné neocenit relaxační, kvazi-zenový charakter, který ES přináší – vysoká kvalita zvukového systému Mark & Levinson, standardní u Luxury, vás dokonce zve k přidání vhodného soundtracku.
Nakonec jsme zapomněli, že přináší různé jízdní režimy — „Normal“ je vše, co potřebují, „Sport“ nepřidává nic, co by dávalo smysl, a „Eco“ dělá plyn líný.
Stejně jako jsme zapomněli na manuální režim E-CVT, ten nijak nemění typické fungování E-CVT, přesně toho, kterému se chceme vyhnout... a pádla za volantem jsou přehnaně malá.
Není lepší ani horší, ale jiný, a pro ty, kteří hledají zážitek odlišný od obvyklého „německého tria“ — Audi A6, Mercedes-Benz třídy E a BMW řady 5 — si Lexus ES 300h jednoznačně zaslouží delší kontakt.
interiér
V neposlední řadě proto, že interiér ES se také jasně odlišuje od ostatních a vyžaduje určité počáteční zvykání – nelze si jej splést s něčím vyrobeným v Evropě. Design je výrazný, ale kvalita zpracování a materiály jsou vysoké — kůže příjemná na dotek, i když světlý tón čalounění je diskutabilnější; v souladu se „zenovým“ vzhledem ES, ale nečistot si všimnete snadněji.
Nelze si vás splést s Evropany. Rozlišení nechybí.
Méně pozitivní poznámka pro interakci s informačním a zábavním systémem (neintuitivní používání touchpadu a složitá navigace), opakující se kritika Lexusu – v tomto bodě jsou systémy u konkurentů, přestože umožňují přístup k mnoha (možná příliš mnoha) funkcím, jednodušší. komunikovat s.
Vzadu komfort zůstává a máme k dispozici dostatek místa, ale pro 5. pasažéra je lepší zapomenout, že existuje.
Nezapomnělo se ani na cestující vzadu. Vzhledem k tomu, že Luxury je nejvyšším stupněm výbavy ES, jsou cestující na zadních sedadlech ošetřeni vyhřívanými sedadly, sklopnými opěradly, slunečními clonami na bočních oknech a zadním okně a specifickými ovládacími prvky klimatizace. Součástí loketní opěrky jsou také držáky nápojů a odkládací přihrádka. Prostoru je dostatek, ale pro čtyři cestující — prostřední cestující nemá ani prostor ani pohodlí… Na to raději zapomeňte…
Je to auto to pravé pro mě?
Lexus ES je skutečnou alternativou k „německé normě“, která v segmentu vládne – rozhodně vyniká svým osobitým přístupem.
Pokud se podíváme na Lexus ES 300h, mohli bychom jej obvinit z „kognitivní disonance“ – přílišná expresivita vnějšího designu kontrastuje s jízdním zážitkem, který poskytuje – na druhé straně je to stejný komfortní a relaxační zážitek z jízdy, který umožňuje vytvořit svůj vlastní prostor v segmentu.
Hybridní pohonné ústrojí – na této úrovni unikátní řešení, kterému konkurují ostatní vznětové motory 2.0 Turbo – nabízí vlastnosti, kterým je těžké odolat, jako je nízká spotřeba paliva, která je poměrně nízká, když uvážíte, že sedíte za volantem. ze sedanu na pět metrů na délku a 1700 kg na váhu.
Spotřeba pod 6,0 l/100 km se zdá být dětskou hrou — zejména ve městech, kde se registr pohyboval kolem 5,5 l/100 km — a i když více využíváme výkonnostní potenciál ES 300h, je potřeba ho opravdu tlačit k hranici 7,0 l.
Vzhledem k tomu, že jde o verzi nejvyšší nabídky, objednaných více než 77 tisíc eur se zdá být ve srovnání s konkurencí spravedlivé. Standardní úroveň výbavy je vcelku kompletní a jedinou možností, kterou naše jednotka měla, byla metalická barva – začněte vybírat z mnoha možností dostupných v „německém triu“ a dosažení této hranice a její překonání by nemělo trvat dlouho.
Lexus ES
Pro ty, kteří považují Luxury za přehnaný, jsou tu cenově dostupnější Business a Executive, jejichž ceny začínají na něco málo přes 61 300 EUR, a pro ty, kteří hledají dynamicky ostřejší ES, je F Sport k dispozici od 67 800 EUR, což umožňuje lepší využití. vynikající základny GA-K, s pevnějším podvozkem a pilotovaným odpružením.
Společný pro všechny je hybridní motor.