V době, kdy slaví 30 let své existence — byla založena v roce 1989 —, je Lexus i nadále odhodlán proniknout mezi evropské prémiové značky par excellence. Nejen, že chtějí hrát na deskách stejných výrobců jako Audi, BMW nebo Mercedes-Benz, ale také to dělat jinak.
Po převzetí téměř výhradní možnosti pro hybridní motory, tedy v době, kdy soupeři ještě uvažovali o Diesel, nyní luxusní značka skupiny Toyota rozšiřuje výzvu k tomu, co je dnes jedním z nejdůležitějších coutadů v rámci konkurenční evropský automobilový trh: segment C-SUV.
Jakým způsobem? S prezentací, nyní také v Portugalsku, z Lexus UX , první kompaktní crossover této japonské prémiové značky.
U… co?
U… X. Synonymum pro Urban Crossover (X-Over ve zkrácené verzi). V podstatě crossover do města, vytvořený s tím, co značka popisuje jako „městští průzkumníci“, hledající „novou, současnou a dynamickou vizi řízení luxusního vozu“ – vidíte tento popis?
Lexus UX, postavený na nové kompaktní globální architektuře (GA-C) od Toyoty, platformě, která nejenže umožnila větší svobodu designu, ale také zvýšila bezpečnost jízdy a zapojení, nevykazuje pouze vnější vzhled.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Naopak, model představuje několik nových řešení, jako jsou hliníkové dveře a víko zavazadlového prostoru z polymerového materiálu, jako způsob snížení hmotnosti, nebo použití vysoce elastických ocelí pro větší tuhost a integritu.
Nelze nezmínit technologie jako Adaptive Variable Suspension (AVS) umožňující až 650 úprav, systém pohonu všech čtyř kol E-Four s využitím zadního elektromotoru a inteligentního trakčního systému „on demand“ nebo dokonce nové nikl-metal hydridová (Ni-MH) baterie, kompaktnější a lehčí.
U čtvrté generace hybridního pohonného systému Lexus (Self Charging Hybrid), který do Portugalska dorazí v UX s obchodním označením 250h — jediný dostupný motor —, je založen na novém 2,0 l benzínu s vysokým kompresním poměrem (14:1) , protože dokáže být lehčí (pouze 112 kg) a hospodárný — 4,5 l/100 km je oficiální údaj pro verzi s pohonem předních kol (o 0,2 l/100 km méně než AWD), k tomu se připočítají emise CO2 mezi 120 a 126 g/km (135 až 136 g/km pro AWD), to již podle normy WLTP.
V kombinaci s elektromotorem o výkonu 107 k poskytuje Lexus UX maximální výkon 184 k.
Uvnitř? Typicky Lexus
Co se týče interiéru kabiny, není co říct... kromě toho, že je to Lexus! Dobře postavený, s vynikajícími nátěry, i když některé plasty mají méně pozitivní poznámku, a s jednou z nejlepších jízdních pozic, jakou jsme kdy měli možnost si v návrzích značky užít.
THE infotainment systému je, že pokračuje za tím, co existuje v přímé konkurenci. Viny? Nejen malá a „necitlivá“ obrazovka, která se vyjímá na vrchu středové konzoly, ale především nepraktický či přesný touchpad, jehož posláním je „navigovat“ uvnitř systému. Nová doplňková tlačítka integrovaná v loketní opěrce jsou uložena, příklad toho, jaká může být správná ergonomie.
Na zadních sedadlech jsou přirozené přednosti modelu, který má s rozvorem 2,64 m více místa, než se na první pohled zdá, totéž se děje v kufru. navzdory skromnosti 320 l inzerované ve variantě 4×2 (401 l po střechu) slibují, že dorazí na cesty takových „městských průzkumníků“.
bezpečnost prioritou
Navrženo v Portugalsku s celkem sedm úrovní výbavy — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ a Luxury — z nichž pouze poslední tři budou k dispozici ve variantě AWD, Lexus UX také vyniká prioritou bezpečnosti. Zdůrazněno zařazením 2. generace paketu Lexus Safety System+ do standardní výbavy všech verzí.UX má výstrahu před srážkou s rozpoznáním chodců v noci, adaptivní tempomat při jakékoli rychlosti (DRCC), výstrahu při změně jízdního pruhu (LDA) a asistenta údržby jízdního pruhu (LKA), dálková světla adaptivního jízdního pruhu (AHS), výstrahu při parkování (PKSA) , parkovací podpůrná brzda (PKSB) a systém rozpoznávání dopravních signálů (RSA).
Existuje několik možností, jako jsou stylistické detaily, jako je zadní spoiler nebo 17″ nebo 18″ kola z lehké slitiny; komfortní řešení jako dvouzónová klimatizace se senzorem vlhkosti nebo elektronická ruční brzda s funkcí „Hold“;
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube.
Křivky... ale nejen
A jsme zpátky u platformy s vysokou konstrukční tuhostí, ale hlavně zajišťující nejnižší těžiště mezi modely v tomto segmentu, říká Lexus. Jeden z důvodů, spolu se zavěšením MacPherson vpředu a multilinkem vzadu, pro stabilní a bezpečné ovládání, které UX předvádí.
Ve zbytku se mi velmi líbila pozice řidiče, stejně důležitá jako kompetentní řízení, pro zapojení, které japonské kompaktní SUV nabízí – vždy s přiměřeně sametovým krokem a s odezvou od motorové části ne tak „namáhané“, resp. slyšitelný jako u ostatních modelů vybavených stejným hybridním systémem. Efektivnější správa E-CVT boxu? To by mohlo být…
K dispozici jsou jízdní režimy Eco, Normal a Sport — verze F Sport, F Sport+ a Luxury mají ještě další možnost, Sport Plus — umožňující vyrazit hledat slibované zrychlení z 0 na 100 km/h za méně než 8,5 s, která se zdála být obtížně dosažitelná, nebo dokonce „skromná“ maximální rychlost 177 km/h…
Kolik to bude stát
A tak. Lexus Portugal neplánuje žádnou zahajovací kampaň, která by mohla cenu jeho prvního kompaktního SUV učinit atraktivnější nebo konkurenceschopnější ve srovnání s konkurencí. Ani se nezajímá například o vstup do „války“ firemních zákazníků s UX.
Lexus UX 250h je již k dispozici u prodejců, ale verze AWD, přestože je lze objednat, jsou stále ve schvalovacím procesu. Lexus UX s pohonem předních kol je na mýtnicích třídy 1.
| Verze | Cena |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42 500 € |
| UX 250h FWD Executive | 45 500 € |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900 € |
| UX 250h FWD Premium | 50 300 EUR |
| UX 250h FWD F Sport | 50 600 € |
| UX 250h FWD F Sport+ | 59 700 EUR |
| UX 250h FWD Luxus | 60 200 EUR |
| UX 250h AWD F Sport | 52 400 EUR |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61 500 € |
| UX 250h AWD F Luxus | 62 000 € |