V posledních letech se Euro NCAP aktualizuje své bezpečnostní testy. Po nových nárazových testech a dokonce testech týkajících se bezpečnosti cyklistů je orgánem, který posuzuje bezpečnost vozů prodávaných v Evropě poprvé testovány systémy automatizovaného řízení.
Za tímto účelem Euro NCAP vzalo na testovací dráhu Audi A6, BMW řady 5, Mercedes-Benz třídy C, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla a Volvo V60. a snažili se přijít na to, co umí systémy jako adaptivní tempomat, rychlostní asistent nebo centrování jízdních pruhů.
Na konci zkoušek byla jasná jedna věc: žádné auto aktuálně na trhu nemůže být 100% autonomní , v neposlední řadě proto, že současné systémy nejsou vyšší než úroveň 2 v autonomním řízení – plně autonomní auto by muselo dosáhnout úrovně 4 nebo 5.
Euro NCAP dále dospělo k závěru, že pokud jsou používány správně, tyto systémy mohou plnit účely, pro které byly vytvořeny , zabraňující vozidlům opustit jízdní pruh, kudy jedou, dodržovat bezpečnou vzdálenost a rychlost. Přestože jsou účinné, je obtížné považovat výkon těchto systémů za autonomní řízení.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru zde
Stejné systémy? Spíš ne…
Pokud na papíře mají systémy dokonce podobné funkce, testy provedené Euro NCAP ukázaly, že ne všechny fungují stejně. Například v testu adaptivního tempomatu Euro NCAP zjistilo, že obojí DS a BMW nabízejí sníženou úroveň asistence , zatímco zbytek značek, s výjimkou Tesly, nabízí rovnováhu mezi ovládáním řidičem a pomocí zabezpečovacích systémů.
Ve skutečnosti ze všech testovaných systémů byly systémy z Tesla jediný způsobí v řidiči určitou přehnanou důvěru — jak v testu adaptivního tempomatu, tak v testu změny směru (otočení do S a odchylka od výmolu) — protože auto prakticky přebírá řízení.
Nejtěžší test byl test, který simuloval náhlé vjetí auta do jízdního pruhu před testovaným vozidlem a také prudký výjezd (představte si, že auto před námi náhle uhne jinému) – běžný scénář na více jízdních pruhů. Různé systémy se ukázaly jako nedostatečné k tomu, aby zabránily nehodě bez asistence řidiče (brzdění nebo vybočení).
Usoudilo to Euro NCAP dokonce i vozy s pokročilými systémy podpory řízení potřebují, aby řidič dával pozor. za volantem a schopný kdykoli převzít kontrolu.