Tento stroj, pilotovaný Tommim Mäkinenem, následoval sny mnoha teenagerů, kteří stejně jako já snili o tom, že jednoho dne budou schopni udělat největší možný skok v noční rallye pouze osvětlené blesky fotoaparátů… bylo to čiré šílenství.
8. září byl Razão Automóvel ve Fátimě, aby pokryl 1. závodní den závodu Kartódromo de Fátima propagovaného Automóvel Clube de Ourém.
Když jsem do Fátimy dorazil po malém problému během cesty, který přinutil mou Alfu Romeo vrátit se domů v přívěsu, nadšení bylo otřesené, ale když auta dorazila do parku Kartodromo, „brouček“ se znovu probudil.
Během mého dospívání se diskuse ve škole rozdělovaly na ty, kteří slintali nad modrým a žlutým Subaru (stále si zbožně držím oficiální čepici značky), a na ty, kteří hájili mohutný Lancer a dokonce i na ty, na které zapůsobily kompakty 206 WRC a Corolla, od mýtický tým Toyota Castrol.
Jeden z přihlášených vozů, červený Mitsubishi Lancer Evolution VIII s černými koly a nepřehlédnutelným obřím zadním křídlem, sliboval, že se předvede. 2.0 Turbo s výkonem 265 k a pohonem všech kol i přes svých téměř 1500 kg splní tradiční sprint z 0 na 100 km/h za pouhých 4,8 sekundy.
To vytvořilo dostatek G-síly podél trasy Funparku, aby přemístilo žaludek Guilherma Costy směrem k jeho zádům – ano, měl také příležitost projít se v japonském „visu“.
Brzy na mě přišla řada a na dráhu jsme vstoupili, když obloha téměř zmizela ze slunečního světla. Je pravda, že milovníci EVO říkají, že je to nejhorší ze všech a že originalita není jejich silnou stránkou, i když ve vztahu k VII existuje „Evoluce“, esteticky přiznávám, že téměř nulová.
Výkonný výfuk později nainstalovaný na tomto Mitsubishi, pravděpodobně doprovázený nějakými „kouzly“, způsobil, že zvuk turba byl ohlušující a násilný, což způsobilo odvážné kopnutí pokaždé, když šlápnete na plynový pedál – což je velmi nevhodné pro ty, kteří trpí bolestmi zad. Akcelerace, díky kterým se mnohá sportovní auta červenají, a působivá rychlost v zatáčkách na sedan jsou „jídlem dne“.
Nemohu si stěžovat: kromě toho, že jsem poprvé na EVO VIII, jsem na velmi technickém okruhu, což tomuto Japonci rozhodně nedá zabrat. Říkám, můj úspěch, byla to 4 hluboká kola, která šla dobře, abych si udělal představu o schopnostech tohoto vozu. Nebyl to žádný dětský sen naživo a barevně, ale bylo to skoro… Jedinýkrát, kdy jsem v „nočním režimu“ s půltuctem záblesků v zatáčce po dojezdu dojel na playstationu, tento zážitek mi posloužil dobře. ...a povzbudit vaši chuť tím, že budete hledat více situací, jako je tato.
Mitsubishi Lancer je známé závodění. Vůz, který vezme na palubu 4 lidi na šílenou cestu zatáček proti zatáčkám, aniž by si stěžoval na dušnost nebo únavu brzd. Efektivita vychází z podvozku a trakce, která nikdy nekončí v dokonalé harmonii mezi vozem a vozovkou před vámi – nebojácně se vrháte do zatáček jako pes v louži bahna.
Exteriér si zachovává image jiné doby, dokáže si zachovat vzhled velmi věrný originálu, přirozeně se vyvíjející bez extrémů či bláznivého designu. Přední otvory pro přívod vzduchu, agresivní přední část a zadní spoiler schopný pojmout největší encyklopedii vyjadřují správný obrázek: toto je vůz vyrobený pro rychlou jízdu.
Interiér lze jednoduše shrnout: jednoduchý, nepříliš zábavný a bez toho, aby nic rozptylovalo řidiče, digitální hodiny ve středu palubní desky jsou pravděpodobně tím nejintuitivnějším prvkem, který najdete. Řidič ví, že v jeho zorném poli je králem otáčkoměr, který je přímo uprostřed přístrojové desky, protože rychloměr je něco, na čem nezáleží. Vychytávky té doby vás minuly a cestující, když jdou v „chůzi“, budou deprimovat tolika plasty, že je vidět, ale je pochopitelné proč: kdyby to, co jste chtěli, byla zábava, koupili byste si sadu domácího kina. Tam je řidičem a strojem, zbytek se baví, jen když ten první umí bavit.
Moje automobilová vášeň byla vzdělávat a rozvíjet se, abych věřila v pocit a ducha strojů: „Ferrari má duši, jako Alfy. Jsou to jiná auta…“ Dlouho jsem věřil, že japonská auta jsou technická auta, auta, která byla bez vášně vyrobena tak, aby projížděla zatáčkami, dělala dokonalou trajektorii a dostávala synchronizovaný potlesk od robotického davu.
Pravda je, že přes to všechno to nakonec naplní srdce kluka, který se zamiluje do těch nejnáročnějších rally. Mitsubishi vytvořilo auto, které se stalo náboženstvím a já jsem jeho věrným následovníkem.
