Severoamerická nezisková organizace, založená automobilovými pojistiteli, Insurance Institute for Highway Safety (Insurance Institute for Highway Safety, anglicky nebo IIHS) se rozhodla otestovat účinnost současných systémů asistenčních systémů.
Otestovány byly tedy BMW řady 5 2017 , vybavený „Driving Assistant Plus“; The Mercedes-Benz třídy E 2017 , s „Drive Pilot“; The Volvo S90 2018 , s „Pilot Assist“; mimo Tesla Model S 2016 a Model 3 2018 , oba s „Autopilotem“ (verze 8.1 a 7.1). Modely, které navíc již zažily příslušné asistenční systémy, klasifikované podle IIHS jako „Superior“.
část hovoru Úroveň 2 autonomního řízení , synonymum pro technologie schopné akcelerovat, brzdit a dokonce měnit směr bez zásahu řidiče, pravdou je, že testy provedené IIHS vedly k závěru, že navzdory tomu, co je často inzerováno, tato řešení stále nejsou spolehlivá. náhrady za lidské řidiče.
David Zuby, ředitel výzkumu IIHSNehlásíme se k myšlence, že některý z analyzovaných systémů je spolehlivý. Řidiči proto musí zůstat ostražití, i když jsou tyto systémy v provozu.
Problém zvaný automatické brzdění
Nejprve analyzováno v uzavřeném okruhu, prostřednictvím čtyř různých situací, zaměřených na zlepšení vyhodnocovací kapacity systémů, jako je např Adaptivní tempomat (ACC) Nebo Nouzové autonomní brzdění , IIHS zdůrazňuje výkonnostní poruchy, zejména autonomního brzdového systému Tesla. Hůře reagující než například systémy BMW řady 5 a Mercedes-Benz třídy E – nejplynulejší a nejprogresivnější – i když Model 3 a Model S vždy brzdí dříve.
Na druhou stranu Volvo S90 bylo ve svých výkonech razantnější, a to jak se zapnutým ACC, tak s nouzovým brzděním, i když nikdy nenarazilo do vozidla jedoucího před vámi, ať už bylo znehybněno nebo cirkulovalo, v různých rychlostech.
Přesto žádný z modelů nebude schopen odpovědět kladně, ve všech vytvořených scénářích, zahrnujících jiné vozidlo nepojízdné na vozovce, s výjimkou Tesla Model 3. Jediný návrh, který lze splnit, autonomně a bezpečně , celkem 12 zastávek během 289 km testu. I když v sedmi z nich byl výsledkem planý poplach, kdy byly jako potenciální překážky detekovány stíny stromů na vozovce.
David Zuby, ředitel výzkumu IIHSNení správné, že opatrné brzdění je považováno za důkaz lepší detekce nepojízdných vozidel vpředu, i když by to také mohlo mít tento výklad. Ve skutečnosti bude potřeba více testování, než budeme moci tento zápas uskutečnit.
Údržba jízdních pruhů
Podobné pochybnosti vyvolaly systémy údržby vozovky, přičemž IIHS v této kapitole vyzdvihuje výkon systému Autosteer společnosti Tesla. Který na Modelu 3 dokázal bezpečně reagovat na všech šest pokusů provedených každým ze tří úseků silnice se zatáčkami (celkem 18 pokusů), aniž by auto opustilo svůj jízdní pruh.
Nicméně, podroben stejnému testu, AutoSteer Tesly Model S již nedosáhl stejného výkonu, když nechal auto jednou zajet za středovou linii.
Pokud jde o systémy ostatních značek, v případě Mercedes-Benz a Volva dokázala technologie autonomní údržby v jízdním pruhu reagovat pozitivně pouze v devíti ze 17 pokusů, zatímco u BMW byla úspěšná pouze ve třech ze 16. pokusy .
Lezení do kopců, větší nebezpečí
Když dáme tyto výsledky dohromady, IIHS pak znovu otestuje stejné systémy, ale na úseku silnice s kopci – celkem tři s různými sklony. Při stoupání do kopce již asistenční systémy nejsou schopny „vidět“ značení na vozovce – na kterém zakládají velkou část své činnosti – za vrcholem kopce a „ztrácejí se“, někdy aniž by věděly, jak jednat. .Po provedení testů dosáhne Tesla Model 3 opět nejlepšího výkonu ze všech analyzovaných modelů tím, že ztratí svou trajektorii pouze v jednom z průjezdů.
Mercedes-Benz třídy E zaznamenal celkem 15 pozitivních výkonů v celkem 18 pokusech, zatímco Volvo S90 zaznamenalo devět úspěchů v 16 průjezdech. A konečně, druhá zkoumaná Tesla, Model S, dokončí tento test s 5 pozitivními výsledky z 18, zatímco BMW řady 5 nedosáhne ani jednoho kladného výsledku ze 14 pokusů.
Výsledky testů IIHS pro systém Lane Maintenance na silnici se třemi zatáčkami a třemi kopci:
| Kolikrát vozidlo… | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| překrývající se čára | dotyková čára | deaktivovaný systém | zůstalo mezi řádky | |||||
| zakřivený | v kopcích | zakřivený | v kopcích | zakřivený | v kopcích | zakřivený | v kopcích | |
| BMW řady 5 | 3 | 6 | 1 | 1 | 9 | 7 | 3 | 0 |
| Mercedes-Benz třídy E | dva | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 9 | 15 |
| Tesla Model 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 18 | 17 |
| Tesla Model S | 1 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 17 | 5 |
| Volvo S90 | 8 | dva | 0 | 1 | 0 | 4 | 9 | 9 |
Tesla chybuje méně... ale s větším nebezpečím
Ale pokud se zdá, že Tesla má v těchto IIHS testech výhodu nad evropskými konkurenty, tělo také zdůrazňuje skutečnost, že jak Model 3, tak Model S jsou modely, které zaznamenaly nejdramatičtější selhání. Zejména proto, že jako jediní nedokázali zabránit srážce s nepojízdným vozidlem na vozovce v době, kdy inženýři testovali výkon příslušných systémů autonomního nouzového brzdění.
Přestože tyto výsledky již byly shromážděny, IIHS zatím odmítá vypracovat jakoukoli klasifikaci týkající se spolehlivosti bezpečnostních systémů. Obhajoba potřeby provést více testů s cílem vypracovat soubor analytických standardů, než bude možné kvalifikovat různé technologie.
David Zuby, ředitel výzkumu IIHSStále nemůžeme skutečně říci, která značka byla schopna implementovat bezpečnějším způsobem úroveň 2 autonomního řízení. Je však důležité zdůraznit, že žádné z testovaných řešení není schopno řídit samo, bez pozornosti řidiče. Autonomní sériově vyráběné vozidlo, schopné jet kamkoli a kdykoli, jako takové zatím neexistuje a ani v dohledné době existovat nebude. Pravda je, že tam ještě nejsme