Pokud jsme si dokonce zvykli na brutální snímky z nárazových testů, které Euro NCAP pořídilo na „běžných“ modelech, pravdou je, že vidět stejný typ testů na hypersportech je stále vzácný obrázek.
No a poté, co jsme vám před pár měsíci ukázali, jak Koenigsegg testoval bezpečnost Regery, aniž by zkrachoval, dnes přinášíme video, kde se můžete podívat, jak Rimac testuje bezpečnost C_Two aby mohl být schválen na různých trzích.
Jak Rimac vysvětluje ve videu, testy začínají virtuální simulací, následuje testování konkrétních součástí v plném měřítku a teprve poté se testují kompletní modely, nejprve jako experimentální prototypy, pak jako prototypy a nakonec končí jako předběžná produkční modely.
dlouhý proces
Podle Rimacu vývojový projekt C_Two probíhá již tři roky a jak již Koenigsegg potvrdil, testování bezpečnosti modelů je pro stavitele, který se věnuje výrobě velmi malého počtu jednotek, poměrně drahé, a proto je nutí hledat kreativní řešení. .
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Jedním z nich bylo znovu použít stejný monokok v prvním kole vysokorychlostních nárazových testů s experimentálním prototypem (stejně jako to udělal Koenigsegg s Regerou). To vedlo k tomu, že v celkem šesti testech byl použit jediný monokok, který zároveň prokázal svou vysokou odolnost.
Konečný výsledek všech těchto bezpečnostních testů provedených na Rimac C_Two inženýři značky potěšili a pravdou je, že pokud vezmeme v úvahu, že už jeho předchůdce Concept_1 byl bezpečný (jak říká Richard Hammond), vše vede k přesvědčení, že C_Two by měl s vyznamenáním projít všemi bezpečnostními testy, kterým může být podroben.