„Standardními dveřmi“ CUPRA mohou být dokonce Formentor, první model od nuly navržený pro mladou španělskou značku, ale v řadě CUPRA je mnoho dalších zajímavostí, počínaje CUPRA Leon (dříve SEAT Leon CUPRA), kterou nedávno podlehl elektrifikaci s verzemi e-HYBRID.
Jedná se o dvě jména – CUPRA a Leon –, která jdou ruku v ruce po mnoho let a která byla vždy součástí úspěšných příběhů. A musí bránit sportovní DNA, která sahá až k prvním verzím modelu CUPRA Leon z počátku 21. století.
Ale po všech těch letech – a nyní jako součást nezávislé značky – a po příchodu elektrifikace, jsou sportovní reference CUPRA Leon stále nedotčené? řídíme dodávku CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID a o odpovědi nepochybujeme...
Na rozdíl od „pravidel“, která diktují, že nejprve mluvíme o vzhledu exteriéru a poté o interiéru, začnu mluvit o hybridním systému pohonu tohoto modelu CUPRA Leon, který je stejný jako u modelu CUPRA Leon. SEAT Tarraco e-HYBRID, který byl nedávno testován.
Tento systém kombinuje 1,4litrový čtyřválcový motor TSI o výkonu 150 k s elektromotorem, který „nabízí“ 116 k (85 kW) — oba motory jsou vpředu.
Elektrický systém je napájen Li-Ion baterií s kapacitou 13 kWh, která umožňuje tomuto modelu CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID dosáhnout kombinovaného 100% elektrického dojezdu (cyklus WLTP) 52 km.
Při kombinaci úsilí tyto dva motory umožňují maximální výkon 245 k a 400 Nm maximálního točivého momentu (o 50 Nm více než u SEAT Tarraco e-HYBRID).
Díky těmto číslům potřebuje CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID pouhých 7 s k dokončení sprintu z 0 na 100 km/h a dosáhne maximální rychlosti 225 km/h, hodnoty, které jsou již velmi zajímavé.
A za volantem to vypadá jako CUPRA?
Odpružení CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID má vlastní sadu, velmi pevnou, která velmi dobře funguje při projíždění zatáček s běžným asfaltem. Protějšek této pevnosti se vyskytuje na podlahách v horším stavu, kde je to poněkud nepohodlné, takže CUPRA Leon Sportstourer příliš poskakuje.
Volant má velmi pohodlné uchopení (stejně jako ostatní "bratři" CUPRA) a tlačítko pro rychlý přístup k jízdním režimům.
Na druhou stranu a při souhře obou motorů jsem občas pociťoval nedostatek náhonu na přední nápravu a to je cítit tím směrem, že i přes komunikativnost (u této verze je progresivní) by mohl být o něco přesnější a přímý.
Těch 1717 kg, které tato verze ukazuje na váze, samozřejmě pomáhá vysvětlit část toho, co jsem vám řekl výše. Nechápejte mě špatně, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID je schopný sportovní vůz, zejména s ohledem na jeho známé vlastnosti a (velkorysý) prostor, který nabízí jak na zadních sedadlech, tak v zavazadlovém prostoru.
Kufr „nabízí“ nosnost 470 litrů.
Akcelerace a zrychlení nejsou nikdy problém, ale tento balast navíc je cítit především, když je čas „zaútočit“ na některé zatáčky „nožem v zubech“, odpusťte mi ten nejautomobilovější slang. Přenosy hmoty jsou znatelnější a máme pocit, že auto vytlačuje ze zatáčky, což jej přirozeně činí méně obratným a méně přesným.
Brzdový systém také nepomůže, když přijmeme sportovnější jízdu, spíše kvůli pocitu, který zprostředkovává, než jeho účinnosti při „řezání“ rychlosti.
Je to proto, že zpočátku cítíme pouze regenerační brzdový systém. Teprve potom přicházejí na řadu „skutečné brzdy“, tedy hydraulika, a přechod mezi nimi ovlivňuje pocit z pedálu. To je evidentně něco, co je mnohem snazší ignorovat u SEAT Tarraco e-HYBRID než u CUPRY.
Ale co nakonec získáme touto hybridní verzí?
Pokud je přídavná hmotnost elektrického systému (elektromotor + baterie) znát a má přímý vliv na komfort, ovladatelnost a dynamiku tohoto CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID, je to na druhé straně právě elektrický systém. umožňuje této CUPRA prosadit se jako všestrannější nabídka a oslovit širší okruh zákazníků.
Na rozdíl od jiných sportů svého druhu dokáže CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID rozdávat „karty“ i v městském prostředí, kde si s 13 kWh baterií ujede více než 50 km ve 100% elektrickém režimu.
Přesto a vzhledem ke dnům, které jsem s tímto modelem strávil, to chce pořádnou dávku trpělivosti a velmi citlivou pravou nohu — zvládnout použití plynového pedálu — dostat se za „bezemisních“ 40 km.
Nesporná je plynulost, s jakou se tento model dokáže „navigovat“ po městě, a to zejména ve scénářích „stop-and-go“, které navzdory všemu zvládají být v elektrickém režimu mnohem méně „stresové“.
Je to pro vás to pravé auto?
Pokud se na tento model díváte jen na základě jeho sportovních schopností, již nyní vám mohu říci, že existuje mnoho dalších návrhů, které si zaslouží vaši pozornost, počínaje „nehybridním“ CUPRA Leon Sportstourer se stejnými 245 k, ale přibližně o 200 kg lehčí, nabízí ostřejší dynamiku a efektivnější podvozek.
Pokud ale na druhou stranu hledáte všestrannou dodávku, která vám poskytne dobré časy na horské silnici a zároveň „zazáří“ v „městské džungli“ každodenního života, pak „příběh“ je jiný.
Je schopen ujet 40 km (nejméně) v čistě elektrickém režimu, i když po vybití baterie je snadné jít nad 7 l/100 km, což je číslo, které po přijetí překračuje hranici 10 l/100 km. mnohem rychlejší a... agresivní styl jízdy.
A to vše bez větší újmy na objemu zavazadlového prostoru a vnitřním prostoru, které nadále velmi dobře reagují na rodinné požadavky.
K tomu samozřejmě ještě musíme „přidat“ zřetelný obrázek, který, přestože je nedávný – CUPRA se narodila teprve v roce 2018 – je již symbolický.
Je nemožné řídit CUPRU po silnici a „nevytáhnout“ nějaké zvědavější oči a tato dodávka Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA není výjimkou, v neposlední řadě proto, že mnou testovaná jednotka měla volitelný lak Magnetic Tech Mate Grey (stojí 2038 eur) a s 19“ koly s tmavým (matným) povrchem a měděnými detaily.