Nejnovější výtvor Ford Performance, Ford Focus ST , útočí na hot hatch vesmír na několika frontách, klesá ve více verzích, počínaje přítomností dvou karoserií: auta a dodávky (Station Wagon).
Z mnoha novinek zaujme největší pozornost bezesporu představení motoru 2.3 EcoBoost, zděděného z nejnovějšího Focusu RS a také z Mustangu EcoBoost. V novém Focusu ST poskytuje 2.3 EcoBoost 280 koní při 5500 ot./min — v RS to bylo 350 koní a v Mustangu nyní 290 koní — a 420 Nm maximálního točivého momentu dostupného mezi 3000 a 4000 ot./min.
Ford deklaruje tuto jednotku s hliníkovým blokem a hlavou jako „nejztrátovější“ ve schopnosti pohybovat se nahoru a dolů v historii Focusu ST. Splátky? Dosud nebyly uvolněny, kromě odhadu necelých šest sekund na dosažení 100 km/h.
nejcitlivější
Aby byl motor 2.3 EcoBoost co nejcitlivější, přešel Ford k turbodmychadlu s nízkou setrvačností, twin-scroll turbo, které využívá samostatné kanály k efektivnějšímu získávání energie z výfukových plynů, elektronicky ovládaný odpadní ventil, který zlepšuje regulaci tlaku turba. Výfukový systém je nový, se sníženým protitlakem; stejně jako specifický sací systém a mezichladič jsou specifické.
Nový Ford Focus ST také těžil z lekcí získaných s Fordem GT a Fordem F-150 Raptor při aplikaci technologie proti zpoždění (v režimech Sport a Track) – díky tomu zůstává plynový pedál otevřený i po sundání nohy z pedálu. pedál, zmírňuje zpětné proudění vzduchu turbodmychadla, udržuje vysoké otáčky kompresorové turbíny, tudíž tlak, tudíž méně času na reakci na naše požadavky.
Druhý motor dostupný v novém Focusu ST je nový Diesel 2.0 EcoBlue, s výkonem 190 k při 3500 ot./min a točivým momentem 400 Nm mezi 2000 ot./min a 3000 ot./min. — 360 Nm je k dispozici při 1500 ot./min.
Mezi atributy pro lineární a okamžitou odezvu Ford vyzdvihuje turbodmychadlo s proměnlivou geometrií s nízkou setrvačností, ocelové písty (odolnější vůči rozpínání za tepla) a integrovaný systém sání.
dva přenosy
Násobení modelů ST ve Focusu pokračuje v kapitole o převodovkách, s motorem 2.3 EcoBoost, který lze spojit buď se šestistupňovým manuálem, nebo se sedmistupňovým automatem . Focus ST 2.0 EcoBlue je k dispozici pouze s manuální převodovkou.
Manuální převodovka má oproti ostatním Focusům kratší zdvih o 7 % a zahrnuje i automatické přizpůsobování otáček nebo náklon (pokud se rozhodneme pro Performance Pack). Automatická převodovka — s pádly pod volantem pro manuální volbu — je naopak „chytrá“, přizpůsobuje se našemu stylu jízdy a dokáže dokonce rozlišovat mezi jízdou na silnici a na okruhu.
Arsenal ohnout
Hot hatch, který je hot hatch, to dokazuje i v těch nejklikatějších jazycích asfaltu. A Ford má od prvního Focusu reputaci, kterou musí hájit v dynamické kapitole. Za tímto účelem čerpal více potenciálu z nové platformy C2 s adaptivním odpružením, zvýšenými brzdami a nezapomnělo se ani na cenný přínos Michelin Pilot Sport 4S – se standardními 18palcovými koly, na přání 19palcovými.
Zajímavé je, že pružiny mají stejné specifikace jako u běžného Focusu, ale tlumiče jsou o 20 % pevnější vpředu, o 13 % vzadu a světlá výška je snížena o 10 mm. Technologie CCD (Continuously Controlled Damping) sleduje každé dvě milisekundy výkon odpružení, karoserie, řízení a brzd a nastavuje tlumení pro nejlepší rovnováhu mezi komfortem a účinností.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube
Absolutním debutem u Fordu s pohonem předních kol je elektronický samosvorný diferenciál (eLSD) vyvinutý Borgem Warnerem – rychlejší a přesnější než mechanik, říká Ford – dostupný pouze ve verzi 2.3 EcoBoost. Systém integrovaný v převodovce využívá systém hydraulicky aktivovaných spojek, omezujících dodávku točivého momentu na kolo s menší trakcí, přičemž je schopen poslat až 100 % dostupného točivého momentu na jedno kolo.
Na řízení nezapomněli ani inženýři Ford Performance, dokonce tvrdili, že okradli Fiestu ST o titul nejrychlejší a nejcitlivější jízdy, je o 15 % rychlejší než běžný Focus s pouhými dvěma koly od konce ke konci.
Brzdový systém dostal větší kotouče — 330 mm x 27 mm vpředu a 302 mm x 11 mm vzadu — s dvoupístkovými třmeny. Ford Performance říká, že použil stejné testovací postupy jako Ford… GT, aby zajistil větší únavovou pevnost – téměř 4x lepší než předchozí ST, říká Ford. Posilovač brzd je nyní poháněn elektricky a není hydraulický, což zajišťuje větší konzistenci brzdného tlaku a pocitu z pedálu.
V tomto digitálním věku získává Ford Focus ST také jízdní režimy — Normal, Sport, Slippery/Wet, Track (k dispozici s Performance Pack) — úpravou chování eLSD, CCD, řízení, plynu, ESP, elektronického posilovače , systémová klimatizace a automatická převodovka. Ke změně jízdního režimu slouží dvě tlačítka na volantu: jedno přímé pro sportovní režim a druhé pro přepínání mezi různými režimy.
Zaměřte se s jemným zaměřením na sportovní chování
Navenek nový Ford Focus ST sází na... diskrétnost. Extra sportovnost se nenápadně projevuje ve specifických kolech, přepracovaném designu mřížek a přívodů vzduchu, ostřeji zahnutého zadního spoileru, zadního difuzoru a dvou zadních výfukových otvorů – žádné výkřiky z plných plic, že jsme to my. lepší typ, trapas z ulice…
Uvnitř je sportovní volant s plochým dnem, ebenová sportovní sedadla Recaro — mohou být čalouněna látkou nebo kůží, zcela nebo částečně. Rukojeť boxu je vyrobena z hliníku a je na ní vyrytý symbol ST, který je rovněž přítomen na prahu dveří. Kovové pedály, šestihranné kovové ozdobné tóny a další se saténově stříbrným povrchem; a šedé prošívání doplňují nový interiérový dekor.
Stejně jako u zbytku řady Focus očekávejte řadu asistenčních systémů pro řidiče, informační a zábavní systém Ford SYNC 3 a kompatibilitu s Apple CarPlay a Android Auto.
Nový Ford Focus ST dorazí příští léto.