Dokáže elektrifikace automobilů uspět v nejtěžší rally ze všech, na Dakaru? To se Audi pokusí demonstrovat s RS Q e-tron , elektrický soutěžní prototyp…, ale se spalovacím generátorem.
Zdá se, že Audi RS Q e-tron jakoby přímo vypadlo z mysli doktora Frankensteina. Pod jeho karoserií, připomínající jiné buginy, ale poseté futuristickými detaily, najdeme díly z úplně jiných strojů.
Elektromotory (celkem tři) pocházely z jeho monopostu Formule E e-tron FE07 (konkurenční Audi opustí), zatímco spalovací generátor, potřebný k dobíjení baterií v dlouhých etapách, je zděděný čtyřválcový 2.0 TFSI. z Audi RS 5, které soutěžilo v DTM (Německé mistrovství cestovních vozů).
Probíhá nabíjení baterie
Jak si dokážete představit, během dvou týdnů, co Dakar trvá, nebude mnoho příležitostí připojit RS Q e-tron k nabíječce, a abych nezapomněl, že jedna etapa může být dlouhá až 800 km. Příliš velká vzdálenost na skromnou baterii – vyvinutou interně – 50 kWh (a 370 kg), kterou je vybavena.
Jediným řešením, jak urazit takové vzdálenosti, je nabíjet probíhající vysokonapěťovou baterii, což ospravedlňuje instalaci 2,0 l turba pro tento účel. Audi uvádí, že tento spalovací motor bude pracovat mezi 4500 otáčkami za minutu a 6000 otáčkami za minutu, což je nejúčinnější provozní rozsah, což se promítá do emisí CO2 pohodlně pod 200 gramů na každou nabitou kWh.
Energie generovaná spalovacím motorem před dosažením baterie bude muset být nejprve přeměněna na elektrickou energii, kterou ponese elektromotor (MGU nebo Motor-Generator Unit). Jako pomůcku při nabíjení baterie bude RS Q e-tron také vybaven rekuperací energie při brzdění.
Výkon až 500 kW (680 k).
Motivací pro RS Q e-tron budou dva elektromotory, jeden na nápravu (tedy s pohonem všech kol), které, jak říká Audi, potřebovaly pouze malé úpravy od monopostů Formule E, aby je bylo možné použít v tomto novém stroj.
Navzdory dvěma hnacím nápravám mezi nimi neexistuje fyzické spojení, jako u jiných tramvají. Komunikace mezi těmito dvěma je čistě elektronická, což umožňuje přesnější distribuci točivého momentu tam, kde je potřeba, napodobující fyzickou přítomnost centrálního diferenciálu, ale s mnohem větší volností v jeho konfiguraci.
Celkově dává Audi RS Q e-tron maximální výkon 500 kW, ekvivalent 680 koní, a stejně jako v mnoha jiných elektromobilech nepotřebuje konvenční převodovku — má převodovku pouze s jedním převodem. Na zjištění, kolik z této síly lze skutečně využít, si však budeme muset ještě nějakou dobu počkat, dokud budou provedeny poslední revize předpisů.
ambiciózní
Cíle jsou pro RS Q e-tron ambiciózní. Audi chce jako první zdolat Dakar s elektrifikovaným pohonným ústrojím.
Ale vezmeme-li v úvahu krátkou dobu vývoje tohoto projektu – ještě neuplynulo 12 měsíců a Dakar začíná v lednu 2022 – bude to již první vítězství, které skončilo, protože Sven Quandt z Q Motorsport, partner Audi v tento projekt, poukazuje na projekt, který přirovnává tento projekt Audi k prvnímu absolventovi:
Sven Quandt, ředitel Q Motorsport"Tehdy inženýři pořádně nevěděli, co mohou očekávat. U nás je to podobné. Pokud dokončíme tento první Dakar, už to bude úspěch."
Mattias Ekström bude jedním z jezdců, kteří budou na Dakaru 2022 soutěžit s RS Q e-tron.
Audi není cizincem v konkurenčních technologických debutech, které se ukázaly jako vítězné: od prvního Audi quattro v rallye až po první vítězství v Le Mans pro prototyp s elektrifikovaným pohonným ústrojím. Podaří se to zopakovat na Dakaru?