tohle je novinka Mercedes-Benz GLC kupé ? Vypadá to stejně…“ byly některé z komentářů, které jsem slyšel. Není se také čemu divit, protože pravdou je, že to není 100% novinka, ale spíše než typický upgrade ve středním věku, který posílil technologické, mechanické a estetické argumenty této řady.
A pokud navenek mohou rozdíly zůstat nepovšimnuty, přestože jsou rozsáhlé, uvnitř jsou patrnější. Zvýraznění nového multifunkčního volantu, zavedení MBUX a nového příkazu touchpadu pro jeho ovládání, který se obejde bez předchozího otočného příkazu — nestěžuji si, touchpad funguje dobře a rychle se přizpůsobí… lepší než podobný systém od Například Lexus.
Další velká novinka je pod kapotou, přičemž řada GLC nyní používá (stále) nový OM 654, čtyřválcový diesel 2.0 hvězdné značky.
Nezdá se to, ale přední část GLC je zcela nová: nově tvarované LED světlomety, stejně jako maska chladiče a nárazník.
Přístupový bod
Motor OM 654 je k dispozici v několika verzích nebo různých výkonových úrovních, přičemž „náš“ je „nejslabší“ — 163 koní a 360 Nm — který, jak zjistíte, nemá nic slabého. Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d, který jsem testoval, je tak nejlevnější GLC Coupé, které si můžete koupit.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Samozřejmě s cenou začínající nad 60 tisíci eur je pojem levně relativní. K tomuto vnímání toho, že je nejlevnější, a na rozdíl od toho, co je u testovacích vozů obvyklé, nepřišlo toto GLC Coupé téměř bez příplatků, ale přesto bylo velmi dobře vybavené.
Jedinými možnostmi byly metalický lak (950 eur), interiérové úpravy ve velmi příjemném černém jasanu (500 eur) a Pack Advantage, který za podstatných 2950 eur zvětší obrazovku systému MBUX na 10,25″ a přidává parkovací asistent, který zahrnuje PARKTRONIC — ano, zaparkujete sami a uděláte to velmi kompetentně.
Narozen estradista...
Jaký lepší způsob, jak zjistit dovednosti GLC Coupé, než cesta dlouhá téměř 300 km a mnoho dalších zpět po dálnicích, státních a obecních silnicích? Věřte mi, nezklamalo...
Pokud se 163 k zní jako málo na více než 1800 kg, které musíme zařadit – ve skutečnosti by to byly solidní dvě tuny, se čtyřmi lidmi na palubě –, v žádné situaci nezanechalo 200 d něco naplnění. z hlediska výkonu.
Unikátní profil a i přes toto řešení kradoucí prostor nebolí tak, jak se na první pohled zdá.
Ať už to byly vysoké cestovní rychlosti dosahované na dálnici, ať už předjíždění kamionů na těch národních, nebo zdolávání některých prudších svahů, vznětový motor měl vždy rezervy síly. Předností je nejen velmi zdatný, ale nepříliš podmanivý motor — devítistupňový automat je výborný spojenec.
Málokdy se přistihla falešně, vždy se zdálo, že je ve správném vztahu – výjimka pouze tehdy, když rozdrtila akcelerátor, kde malému elektronickému mozku řečené zabralo zlomek času, než zareagoval a „stlačil“ jeden nebo dva dolů. Netrvalo dlouho a zapomnělo se i na manuální režim. K dispozici je devět rychlostí a je snadné se ztratit... A převodovka má svůj vlastní rozum, který nakonec převezme řízení, chcete-li.
…a velmi pohodlné
Jako každý správný jezdec je pohodlí na palubě jedním z hlavních bodů. Zajímavé je, že absence seznamu příplatků může být jedním z faktorů velmi dobrého komfortu na palubě — podívejte se na kola. Ano, jsou velké, ale viděli jste výšku pneumatiky (profil 60)? Se vzduchovými „polštáři“ tohoto kalibru jako mávnutím kouzelného proutku mizí mnohé nerovnosti asfaltu.
Komfort zvyšuje i velmi dobrá míra ticha na palubě. Kvalita montáže je vysoká, velmi robustní, bez parazitních zvuků; motor je zpravidla jen vzdálené šumění; valivý hluk je omezen a při jízdě vysokou rychlostí je aerodynamický hluk účinně potlačen.
A vzadu? Tohle SUV si myslí, že je to kupé a jeho klenutá střecha to ukazuje navenek. Zadní cestující – jeden z nich vysoký 6 stop – si však nestěžovali na nedostatek místa nad hlavou nebo na poskytované pohodlí. Není to však nejšťastnější místo, něco ponurého. Okna jsou nízká – vše ve jménu stylu (styl)…
Vzadu nechybí místo, kromě středového pasažéra. Nejlepší je na to zapomenout a omezit se jen na dva pasažéry.
Sportovní geny? Ani je nevidět…
Je to zvláštní svět, ve kterém žijeme, kde SUV chtějí být kupé, a dokonce i sportovní. Mercedes-Benz GLC Coupé není jiný – jen si vzpomeňte na Guilhermův test absurdity, ale s magnetickou silou přitažlivosti – osmička… — GLC 63 S od AMG:
Tato videa jsou jen „špatné“ vlivy… obě se nazývají GLC Coupé, ale mohou pocházet dokonce od různých výrobců, což je odlišuje. Očekávání, že některé z vašich genů projeví svou přítomnost ve 200d, by se rychle rozbilo – nečetli jste výše, jak je to pohodlné? Samozřejmě by to nakonec ohrozilo další aspekty jeho dynamiky.
Nechápejte mě špatně, GLC Coupé, zde s pouhými dvěma ozubenými koly, se nechová špatně — v podstatě vždy neutrální a progresivní v reakcích, když chceme objevit limity. A nepřestává udivovat, jak si tito statní tvorové udržují tak zdravý klid.
Ale nabroušené dynamické schopnosti? Zapomeňte na to... Za prvé, je charakterizováno tím, že je poněkud houpavé, s určitými obtížemi při řízení hromadných přesunů; a tento motor, alespoň v této variantě, není vůbec daný rytmům „od nože na zub“.
Volant s velmi dobrou rukojetí, multifunkční přijímá stejný typ povelů, jaký jsme viděli již ve třídě A. Řízení si naopak zaslouží opravu…
Zvláštní poznámka ke směru, a ne z nejlepších důvodů. Nejde jen o nedostatek taktu nebo zpětné vazby – v dnešní době až příliš běžné –, ale především o jejich jednání, něco zvláštního, dokonce vyvolávajícího stížnosti ostatních cestujících. To vše díky přehazovací hmotnosti, kterou nabízí při zatáčení (nebo změně jízdního pruhu). Skončili jsme tak, že jsme během procesu museli za volantem dělat drobné korekce, s následnými (malými) otřesy rušícími cestující.
Zajímavé je, že právě při mírných rychlostech a v jízdním režimu Comfort je tato vlastnost nejzřetelnější — úpravy našeho působení na volant jsou nakonec časté. Při vyšších rychlostech a v režimu Sport reaguje řízení konzistentněji, je lineárnější.
Je to auto to pravé pro mě?
GLC Coupé 200 d je pohodlný roadster, zběhlý v mírných tempech a plynulé jízdě – možná to není to, co byste očekávali, že se dočtete o GLC Coupé, údajně nejsportovnějším/nejdynamičtějším GLC.
Pro ty, kteří hledají SUV s ostřejším jízdním zážitkem, je nejlepší poohlédnout se jinde — Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan nebo dokonce BMW X4 jsou v této kapitole mnohem přesvědčivější.
S vědomím toho, co budou dělat, budou moci ocenit velmi dobře „vyladěnou“ kombinaci motoru a skříně, která dokonale ladí s jejich silničním posláním – výkonem q.b. a velmi mírná spotřeba. Dá se spotřebovat kolem pěti litrů a střídat při 80-90 km/h — konečný průměr jízdy byl 6,2 l/100 km (dálnice i celostátní), bez obav o dobré výsledky. Při městské jízdě jsem registroval mezi 7,0-7,3 l/100 km.
Ukazuje se, že je těžké racionálně zdůvodnit volbu pro GLC Coupé, když se zdá, že kromě karoserie s výraznými obrysy nenabízí nic víc než prostornější, praktičtější a všestrannější běžné GLC. Někomu možná stačí diferencovaný design, ale upřímně, čekal jsem víc, abych ospravedlnil kompromisy generované jeho obloukovou střechou.
