Nedávné a rychlé vymizení Sergio Marchionne , který vedl osudy Fiat Group, Chrysler — který by se sloučil do FCA — a Ferrari (po jeho spin-off), zanechal v automobilovém vesmíru prázdnotu. Nekonsensuální, neúnavná postava, byl také jedním z nejnáročnějších generálních ředitelů v oboru. Uznávaný pro svou přímost, nikdy neměl problémy říkat věci tak, jak jsou, bez „teplého oblečení“; řídil s neobvyklým pragmatismem dvě skupiny, které všechny říkaly, že jsou odsouzeny k záhubě, a učinil je ziskovými, udržitelnými a bez dluhů.
Ale pokud jde o automobily – předměty s vysokým emocionálním nábojem, které jsou na hony vzdálené Marchionnovu pragmatickému řízení – jeho rozhodnutí se líbilo jen málokomu.
Shromáždili jsme některá auta z „doby Marchionne“, ta, která se trefila, jiná ne ve skutečnosti a opravdové „špatné“…
Dobrý
Vyzdvihujeme Fiat 500, Alfu Romeo Giulia a prakticky vše se symbolem Jeep. Na druhé straně Atlantiku Chrysler Pacifica a nevyhnutelný Ram Pick-up, aniž bychom zapomněli na „jiný“ Fiat, ten z Jižní Ameriky, vyzdvihující modely jako Toro nebo Argo pick-up, které by mohly být nástupcem interpunkční znaménko tady.
Modely, které vynikají a vynikají svým komerčním úspěchem, spolu s vynikající ziskovost . V případě Giulia je ještě důležitější, že jde o možná nejvážnější a z našeho pohledu s největší šancí na úspěch o znovuzískání italské značky.
Jackpot. Jeden z mála úspěšných příběhů „retro“ přístupu. Fiat 500 byl uveden na trh v roce 2007 a dobyl trh jako lídr ve svém segmentu. Výroba je levná, sdílí komponenty s Fiatem Panda, ale prodává se za ceny segmentu B. Je to nejziskovější z obyvatel města.
Špatné
V jasném zvýraznění Fiat 500e ne kvůli autu samotnému – které vždy získalo skvělé recenze – ale kvůli vlivu na účty FCA. Marchionnova slova jsou neslavná:
Doufám, že to nekoupí, protože pokaždé, když jeden prodám, ztratím 14 000 $. Jsem dost upřímný, abych vám to řekl.
Klony Chrysleru se symbolem Lancie se dalo vyhnout — krátce po akvizici Chrysleru se dokonce mluvilo o plánu proměnit Chrysler a Lanciu na dvě strany téže mince, trochu jako Opel a Vauxhall. Lancia Thema, Flavia a Voyager – „čisté a tvrdé“ inženýrské cvičení odznaků Chrysler 300, 200 Convertible a Town&Country – se objevily stejně rychle, jako zmizely. Řekněme, že Lancii neprokázali žádnou laskavost…
Použití názvu Thema na Chrysler 300 se fanouškům značky moc nelíbilo. K setrvání na trhu nepřispěl ani fakt, že nemá ani „evropsky přátelské“ motory, jako je 2.0 Turbo Diesel.
Chrysler 200 a sedany Dodge Dart, jako 500e, nejsou špatná auta Oba návrhy byly založeny na platformě CUSW – evoluce platformy Alfa Romeo Giulietta – ale ukázaly se jako nedostatečné. Nejen, že „kompaktní“ limuzíny (jak jim Američané říkají) utrpěly na trhu proti SUV/crossoverům, ale jejich ziskovost je nedostatečná – prodeje do flotil zvyšují objem, ale ne potřebnou návratnost. Ještě jednou, pamatujeme si Marchionnova slova:
Nyní vám mohu říci, že jak Chrysler 200, tak Dodge Dart, i když byly dobré produkty, byly nejméně finančně obohacujícími podniky, které jsme v rámci FCA za posledních osm let udělali. Neznám investici, která by byla tak špatná jako tyto dvě.
Zasloužil si větší štěstí, ale na trhu s rostoucími prodeji SUV/Crossover byly Chrysler 200 „dodávány“ pouze s výraznými slevami na... kapotu. Není dobré pro účty.
Dodge Dart poznal druhý život jako Fiat Viaggio v Číně, odkud byl Fiat Ottimo, dvouobjemová, pětidveřová verze, upuštěn, ale velký úspěch také nezaznamenal.
Padouch
Jsme součástí této skupiny stroje, díky kterým se nám vaří krev . Zařadit je do „dobré“ skupiny se zdálo nedostatečné – jsou víc než to. Oslovují naši temnou stránku, zápach spálené gumy, hluk silných motorů poháněných vysokým oktanovým číslem... a naštěstí, FCA na ně nezapomněla. Navzdory veškerému pragmatismu přítomnému v administrativě Sergia Marchionnea by v generálním řediteli musela být nějaká žhavá žíla.
Jak ospravedlnit nový Viper? Nebo Hellcat… všechno? Značka s nedostatečnými zdroji, jako je Dodge, oživila svou image tímto obscénním přeplňovaným motorem V8 (Hellcat je název motoru) s více než 700 k, který si nakonec našel cestu do Challengeru, Chargeru a... Jeepu Grand Cherokee. A to by stálo u zrodu torpédoborce „drag strips“ Demon, jediného sériového vozu schopného udělat „koně“!
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube.
Také to například proměnilo Abarth na plnohodnotnou značku – což nám dalo skvosty, jako je 695 Biposto. Znovuzrození Alfy Romeo proběhlo s juniorským supervozem 4C a první Giulií, se kterou jsme se setkali, bylo všemocné Quadrifoglio s motorem „od Ferrari“. A když už mluvíme o Ferrari – spory o SUV stranou – bylo to s jeho souhlasem, že jsme měli stvoření jako hybridní LaFerrari nebo poslední a slavnou kapitolu přirozeně nasávaných V8 značky, 458.
Největší hrozbou pro existenci pneumatik je Challenger Hellcat
co přijde dál?
Během několika příštích let uvidíme také produkty vytvořené pod taktovkou Sergia Marchionna. Plán představený 1. června odhalil, co můžeme očekávat: silné investice do elektrifikace, zejména u Maserati, ale také u Alfy Romeo, Fiatu a Jeepu. Pokud jde o konkrétní produkty, očekávejte baby-Jeep, umístěný pod Renegade; nástupce Fiatu 500 a Pandy; nová SUV od Alfy Romeo, ale také nové GTV — čtyřmístné kupé — a 8C, supersportovní vůz. Maserati bude mít také nové kupé a spider a také menší SUV než Levante. Také nezapomínejme, že nechvalně známý FUV — Ferrari Utility Vehicle — je na cestě.
FCA čekají velmi zajímavé roky. Nic z toho by nebylo možné bez odkazu Sergia Marchionna.