V době, kdy se již v Portugalsku prodávají plug-in hybridy pro třídu E na bázi benzinu a nafty, vedle třídy S i S 560 e, poskytl Mercedes-Benz právě první kontakt s nejnovější — a důležitější? — členové této nové rodiny návrhů PHEV: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e a GLE 350 z.
Něco málo přes rok poté, co vstoupila v platnost nová omezení z hlediska emisí CO2 (v průměru 95 g/km CO2), značka hvězda dělá další krok ke splnění této povinnosti.
Přesněji řečeno, uvedení na trh své třetí generace hybridů a elektriky, jejíž rodina bude mít do konce roku více než 20 prvků.
Tuto novou generaci odlišují, vysvětluje Mercedes, baterie s větší kapacitou (od 13,5 do 31,2 kWh), výkonnější (začínající na 218 k a končící na 476 k), s větší elektrickou autonomií (mezi minimálně 50 km, až těsně nad 100 km maximálně), ale také slibuje více zábavy za volantem. Ihned díky zvýšení maximální rychlosti dosažené ve 100% elektrickém režimu — mezi 130 až 140 km/h.
Třída A připojená k síti... a s 218 hp
Začněme od začátku. Která se v případě Mercedesu-Benz nazývá Třída A. A která v této nové hybridní dobíjecí variantě Na 250 a , kterou jsme měli možnost oslovit ve světové premiéře, na zhruba dvě desítky kilometrů hrozí konkurencí A 250 (2,0 Turbo a 224 k), oznámením o kombinovaném výkonu 218 k!
Jako? Jednoduché: jako základ použít známý benzin 1.3 Turbo 160 k a 250 Nm, vyvinutý společně Daimlerem a Renaultem, k němuž je přidán elektromotor a příslušné baterie umístěné pod zadním sedadlem o kapacitě 15, 6 kWh.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru zde
Výsledkem tohoto sňatku je příslib nejen zmíněných 218 koní, ale také maximálního točivého momentu 450 Nm a především zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,6 s (6,7 s) v sedanu), stejně jako maximální rychlost 235 km/h (240 km/h) nebo 140 km/h pouze a pouze s elektromotorem — 6,2 s z 0-100 km/h a 250 km/h maximální rychlosti.
Některé z těchto atributů nám bohužel nedovolily potvrdit ani důvody související s cestou, kterou Mercedes pro tento první kontakt zvolil, většinou v rámci lokalit.
To nám však nebrání potvrdit vynikající a pohotovou odezvu tohoto hybridního systému EQ Power, poznamenanou rovněž plynulost zaručenou dobrým výkonem osmistupňové převodovky DCT.
Přepínání mezi vztahy lze provádět pomocí pádel na volantu, která však slouží nejen k tomu, ale také k aktivaci různých stupňů intenzity systému rekuperace energie při jízdě v režimu „Electric“ — ťuknutí doleva karta a regenerace je aktivní; dvěma doteky se to stane ještě účinnějším... a náhle.
Je to jedna ze šesti možností dostupných se známým systémem jízdních režimů Dynamic Select, který je kromě tradičních „Sport“, „Comfort“ a „Eco“ také součástí „Battery Level“ – v podstatě možnost, která umožňuje uchovat energii přítomnou v bateriích pro budoucí použití.
Kromě plynulosti přenášené hybridním ústrojím v provozu je tu však i větší tuhost sestavy, počínaje odpružením. Časopis s cílem pomoci lépe „strávit“ těch cca 150 kg na váze. Totéž se ostatně děje s řízením, jehož dotek je přímější a přesnější, se předpokládá jako další argument v konkurenci ostatních verzí poháněných pouze spalovacím motorem.
Pokud jde o spotřebu a autonomii, sliby kombinované spotřeby (hodnoty NEDC2 nebo korelované NEDC) 1,5–1,4 l/100 km a energie 15,0–14,8 kWh/100 km (my jsme udělali 23,4 kWh, v průměru 23 km/h nebo tak nějak), s emisemi CO2 v řádu 34-33 g/km. Sedan zaznamenal mírné – velmi mírné – zlepšení pouze ve spotřebě elektřiny (14,8–14,7 kWh/100 km) a emisích, 33–32 g/km.
Pokud jde o autonomie, Mercedes-Benz mluví o 75 km (NEDC2) na jedno nabití. Nabití baterií až na 80 % jejich kapacity z hodnoty 10 % — to je během doby, kdy se nabití na 10 % a nad 80 % dobíjí déle — trvá 1 h 45 min přes dodaný Wallbox značky (což představuje další investici ve výši 1004 eur); 5:30 v domácích zásuvkách; a pouhých 25 minut v rychlonabíjecí stanici do 24 kW nebo 60 A (ampérů).
Třída B také hybridní
Známější návrh ve formátu monocab — pamatujete si je ještě? -, The Mercedes-Benz B 250 a je založen na stejném hybridním systému pohonu jako třída A, včetně umístění baterií pod zadními sedadly. Kromě dalších prvků, jako je výstup výfuku pod a uprostřed platformy a převodovka DCT.Ostatně, jakmile jedete na silnici, je tentýž krok obzvláště pevný s obzvláště přímým řízením, u B 250 se projevuje nejen velmi korektní chování, ale také velká přesnost v zatáčkách — všimnete si větší výšky, to je pravda , ale i tak jsou oscilace karoserie téměř nulové.
Pokud jde o oficiální výkon, 6,8 s z 0 na 100 km/h, maximální rychlost 235 km/h (se 140 km/h v elektrickém režimu) a spotřeba 1,6-1,4 l/100 km nebo 15,4-14,7 kWh/ 100 km při spotřebě elektřiny, s emisemi 36-32 g/km.
A konečně, pokud jde o autonomii, slibuje ujet 70 až 77 km na jedno nabití, přičemž baterie se dobíjejí stejným způsobem jako u A 250 e.
GLE 350 od: hybrid, ale diesel
Také u nás v tomto krátkém kontaktu ve Frankfurtu, co je také jediné naftové plug-in hybridní SUV na trhu, tzv Mercedes-Benz GLE 350 od 4MATIC . A díky „pouhému“ čtyřválcovému motoru 2,0 l, který poskytuje výkon 194 koní a maximální točivý moment 400 Nm, tyto hodnoty „explodují“ se zahrnutím elektromotoru a akumulátoru. 31,2 kWh umístěný pod zadním sedadlem, pro maximální výkon 320 koní a 700 (!) Nm točivého momentu.
4MATIC GLE 350, vybavený hybridní automatickou převodovkou 9G-TONIC, převodovkou podle točivého momentu (0–100 %) a systémem hybridního pohonu, oznamuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8 s, 210 km /h maximální rychlost (160 km/h ve 100% elektrickém režimu), spolu se spotřebou nepřesahující 1,1 l/100 km nebo 25,4 kWh/100 km, s emisemi 29 g/km (NEDC2) – udělali jsme hodně více, 27 kW/100 km s průměrnou rychlostí 29 km/h, ale…
Co se týče pocitů za volantem, stejně sladká jízda, i když stejně energická na požádání, i když hybrid GLE odhaluje mnohem tolerantnější odpružení, jasně navržené pro pohodlí; i na špatné půdě. Stejně jako ve třídě A a třídě B je zde přítomnost zmíněného Dynamic Select s takovými šesti jízdními režimy — Sport, Normal, Comfort, Eco, Electric a Battery Level.
Jako autonomie v elektrickém režimu něco málo přes 100 km, přesněji 106 km. Podle údajů poskytnutých Mercedes-Benz může (dobíjení) baterií trvat 3h15min (wallbox), 11h30min (domácí zásuvka) nebo 20min (rychlonabíjení v zásuvce do 60 kW nebo 150 A).
Kdy dorazit?
Z této várky modelů, které jsme měli možnost kontaktovat na této cestě do Frankfurtu, je sice součástí této nové plug-in hybridní rodiny C 300 ee 300 de, která by měla do Portugalska dorazit až v říjnu nebo listopadu, navíc na E 300 a Limousine , E 300 pro limuzínu a stanici a S 560 e – vše nyní v prodeji u nás.
Ve stejné situaci je ve stejné situaci 100% elektrický EQC 400, jehož prvních 100 kusů plánovaných k prodeji na portugalském trhu v letošním roce 2019 je již prakticky prodáno. I když kvůli nedostatku baterií zbývá uskutečnit dodávku prvních jednotek, která je nyní naplánována na listopad.
View this post on Instagram
Teprve v prosinci 2019 se očekávají hybridy třídy A (hatchback a limuzína) a třídy B, zatímco GLE 350 od 4MATIC právě dorazí, stejně jako GLC 300 e, během prvního čtvrtletí roku 2020. Ještě jednou, kvůli potížím s podmínkami výroby baterií.
Dokončením této obrovské ofenzívy plug-in a elektrických hybridních modelů, které by do konce roku měly mít více než 20 modelů – slovo generálního ředitele… –, na jaře 2020 uvedení EQV, 100% verze Class Elektromobil V. V tomto případě a jak jsme vám zde již prozradili ohlašující dojezd více než 400 km.
Když už jsme u cen…
…, bohužel se ví málo nebo nic! Jak se nám svěřil představitel Mercedes-Benz Portugal Portugal, ceník a výbava těchto nových verzí se totiž stále „vaří“ a není ani nejmenší tušení, o kolik budou plug-in hybridy stát více než příslušné motory bez „vitamínového“ EQ Power.
Konečně, a protože se jedná o aspekt, který některé potenciální zájemce neruší, jistota, kterou Mercedes-Benz Portugal již dává, že všechny plug-in hybridy budou mít záruku na baterii 6 let nebo 100 000 km, stejně jako u 100% elektrického bude tovární záruka na pohonné systémy 8 let nebo 100 000 km.