Kdyby před pár lety někdo řekl, že SUV o délce 4,38 m a váze více než 1360 kg bude jednou vybaveno motorem o objemu 1,0 l a pouze třemi válci, byl by ten člověk označen za blázna. Právě motor s těmito vlastnostmi však najdeme pod kapotou Karoq že bychom mohli zkoušet.
Karoq, který byl uveden na trh zhruba před rokem s cílem nahradit „starou“ Škodu Yeti, je založen na platformě MQB (stejná jako SEAT Ateca a Volkswagen T-Roc) a není těžké najít mezi Karoqem podobnosti. a jeho bratr nejstarší (a první člen nové vlny SUV značky Škoda) o Kodiaq.
Sází na typické argumenty značky Škoda: prostor, technologie a „Simply Clever“ řešení (vše při zachování konkurenceschopné ceny), chce Karoq v segmentu vyniknout. Je ale malý benzinový motor tím nejlepším spojencem v tomto úkolu? Abychom to zjistili, vyzkoušeli jsme Škodu Karoq 1.0 TSI ve výbavovém stupni Style a se skříní DSG.
Uvnitř Škoda Karoq
Jakmile nastoupíte do Karoqu, jedna věc je jistá: jsme uvnitř Škody. To se děje ze tří jednoduchých důvodů. Prvním je skutečnost, že přijatý design upřednostňuje funkci před formou a vyznačuje se skvělou ergonomií – jde jen o to, že rádio nemá fyzické ovládací prvky.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru zde
Druhým důvodem je kvalita zpracování, která je na dobré úrovni s palubní deskou s měkkými materiály nahoře a bez parazitních zvuků. Třetím je mnoho jednoduchých řešení, jako je věšák na kabáty připevněný k zadním dveřím, místo pro uložení deštníku pod sedadlem předního spolujezdce, mimo jiné.
Informační a zábavní systém Karoq se snadno a intuitivně používá.
Pokud i v rámci Karoqu něco nechybí, je to prostor, přičemž všechny své výhody odhaluje platforma MQB. Kromě velkorysého prostoru byla testovaná jednotka vybavena také volitelnými zadními sedadly VarioFlex, která se skládají ze tří nezávislých, vyjímatelných, podélně nastavitelných zadních sedadel.
Naše jednotka byla vybavena volitelným zadním sedadlem VarioFlex, které je podélně nastavitelné a lze jej vyjmout. Umožňuje měnit základní objem zavazadlového prostoru mezi 479 a 588 l.
Za volantem Škody Karoq
První, co vás napadne, když usedneme za volant Karoqu, je, jak snadné je najít si pohodlnou pozici za volantem. Co se týče ovladatelnosti, Karoq je stabilní a předvídatelný, odhaluje jen nepatrné ozdoby karoserie, když jsme se rozhodli od ní požadovat trochu víc. Na dálnici je stabilní a pohodlný.
Co se motoru týče, je 1.0 TSI příjemným překvapením, „dobře se hodí“ k sedmistupňové převodovce DSG a dává o sobě vědět, že dokáže zapomenout na své malé rozměry, tak jak zvládá rozpohybovat Karoq (zejména v dálničních rytmech, kde se ukazuje, že je schopen mnohem vyšších rytmů, než se očekávalo).
Spotřeba naopak závisí (hodně) na způsobu, jakým se rozhodneme jezdit. Pokud budeme spěchat, malý motor se odvděčí spotřebou kolem 8 l/100 km. Při běžné jízdě je však možné klesnout až na 7,5 l/100 km a velmi klidně se dostat i na hodnoty kolem 7 l/100 km.
Je to auto to pravé pro mě?
Na rozdíl od toho, co by se dalo čekat, si Škoda Karoq vede dobře s 1.0 TSI o výkonu 116 k, přičemž motor se ukázal být dobrým spojencem jak v nejkratších zatáčkách, tak na delších cestách, ohromující nejen odhalenou dostupností. (Pouze při velmi nízké rychlosti je cítit snížený zdvih) a také hladký chod.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube
Pokud tedy nepatříte k těm, kteří ročně „hltají“ kilometry, nemáte „těžkou nohu“ (spotřebitelé jsou dost ovlivněni nacvičeným stylem jízdy) a hledáte diskrétní, pohodlné, dobře stavěný, prostorný vůz, dobře vybavený a všestranný, pak je Karoq 1.0 TSI možností, kterou je třeba zvážit.
Nakonec ke všem typickým rysům vozů SUV přidává model Škoda také pro českou značku typická simple smart řešení, která jej činí ještě univerzálnějším.