Očekávání jsou vysoká – koneckonců, toto je další kapitola slavného příběhu, který spěje ke svým 15 letům. A během této doby byl Renault Mégane RS vždy jedním z nejuznávanějších hot hatchů na trhu.
Nastal čas objevit třetí kapitolu této ságy a existuje mnoho obav – změny, které tato nová generace Mégane RS přináší, jsou rozsáhlé, na úrovni toho, co jsme viděli v Cliu RS, a všichni víme, že výsledky nebyly v nejmenším zástupci Renault Sport podle očekávání.
co se změnilo
Stejně jako Clio i Renault Mégane RS přišel o třídveřovou karoserii, je k dispozici pouze s pěti dveřmi — stejně jako mnoho výrobců se i Renault rozhodl je ze svého portfolia vyřadit. neprodávat? Ulice.
Vynechán byl také F4RT – příliš snadný vtip, pokud mluvíte anglicky… –, motor, který vždy poháněl Renault Mégane RS. Turbo 2,0 litru bylo nahrazeno úplně nový M5PT , premiéru Alpine A110. Je to stále řadový čtyřválec, ale nyní s 1,8 litrem, přičemž turbo (samozřejmě…). Může být menší, ale není o nic méně výkonný — M5PT zaručuje 280 koní při 6000 otáčkách za minutu (o pět více než poslední RS Trophy a o 28 koní více než A110) a točivý moment 390 Nm mezi 2400 a 4800 otáčkami za minutu.
Nyní existují dvě vysílání – jedno z dvoustupňová šestistupňová spojka (EDC) a manuální, se stejným počtem převodových stupňů. Slovo uznání Renaultu Sport, který si i s vědomím, že manuální převodovka by měla být malou součástí prodejního mixu, zachoval i v nové generaci. I když se neprodá, existují řešení, která v našich srdcích zůstávají.
A změnilo se i RS, tentokrát však oproti druhému Méganu. Širší rozchody 60 mm vpředu a 45 mm vzadu vedly k návrhu nových nárazníků, které jsou vybaveny čepelí ve stylu Formule 1 a blatníky – vzhled je zřetelně svalnatější s volitelnými 19palcovými koly. správně vyplnit oblouky a póza vozu mnohem asertivnější.
Nespadá do vizuálních přehánění, vše je váženo a měřeno a téměř, téměř vše správně integrováno. Obsahuje také charakteristické detaily, jako je optika RS Vision vpředu – s charakteristickým vzorem připomínajícím šachovnicovou vlajku – a centrální výfukové hrdlo, které provází Mégane RS od jeho počátku.
Podvozek také přináší novinky…
Jestli něčím Mégane RS vždy vyčníval, je jeho chování a kapacita podvozku. A Renault Sport je opět na cestě: vzadu je torzní příčka, kdy konkurence přináší nezávislé zavěšení. A adaptivní odpružení jako jeho rivalové? Ne, děkuji, říká Renault Sport. Existuje mnoho způsobů, jak se dostat do stejného cíle a Renault Sport zvolil zajímavou trasu (ale my tam budeme).
V této generaci Renault Sport vybavil Mégane RS novými dynamickými argumenty se dvěma novými prvky. Poprvé, RS přináší systém 4CONTROL , tedy čtyři směrová kola, známá již z jiných modelů značky, ale poprvé přítomná v RS a exkluzivní mezi svými vrstevníky.
Při rychlosti nižší než 60 km/h systém 4Control natočí kola od předních kol, aby zvýšil agilitu v zatáčkách. V režimu Race je tento provozní režim aktivní až do rychlosti 100 km/h.
Druhou novinkou je zavedení čtyř hydraulických kompresních dorazů na tlumičích , inspirované řešení ze světa rallye a je to zkrátka „nárazník v tlumiči“. Sekundární píst uvnitř tlumiče tlumí pohyb kola, když se odpružení blíží ke konci své dráhy, a rozptyluje energii, aniž by ji „znovu posílal“ do kola. Umožňuje optimalizovanou kontrolu kontaktu mezi pneumatikou a vozovkou a zabraňuje odrazovým efektům, ke kterým dochází při konvenčních dorazech. Geniální? Bezpochyby.
…a je to to nejlepší z Meganu RS
O tom, že podvozek je hvězdou Renaultu Mégane RS, není pochyb. Prezentace se konala ve španělském Jerez de la Frontera a zvolená trasa s poněkud nudnou první částí — někdy spíše Baixo Alentejo s dlouhými rovinkami —, která nám ale později nabídla „matku horských silnic“ . Horská dráha byl možná správnější termín – velmi spletitá, úzká, poněkud zchátralá, poklesy, různé sklony, slepé zatáčky, klesání, stoupání... zdálo se, že má všechno. Pro tento podvozek bezesporu ideální výzva.
18" kola standardně. 19" kola jsou volitelná
Superb je jediné slovo, které mě napadá, jak definovat podvozek tohoto auta. — Odbornost Renault Sport v oblasti designu podvozku je pozoruhodná. Podvozek absorbuje vše s ohromující účinností a umožňuje tempo nezastavitelnými rychlostmi na silnici, která sotva stačila na křížení dvou aut.
Podvozek je bezpochyby pevný, ale nikdy ne nepohodlný. Je to vlastně jedno z jeho největších aktiv — pomáhají i banky, vždy s vynikající podporou. Absorbuje nepravidelnosti s překvapivou účinností, udržuje trajektorii čistou, nerušenou. I když silnice představovala nemožné problémy, jako je občasná deprese, odpružení nikdy „nekopne“; jen absorboval náraz a pokračoval po cestě, jako by to nic nebylo. Doufám, že to samé řekly moje obratle, taková je komprese...
Také nic, co by ukazovalo na 4CONTROL — Renault Sport tvrdí, že byl speciálně kalibrován pro tuto verzi. Nikdy jsem nepocítil žádnou „nepřirozenou“ reakci řízení – vždy přesné a se správnou hmotností, ale chtěl bych větší citlivost – nebo podvozku na moje povely. Hbitost překvapí v rychlých změnách směru i při vědomí, že auto má přes 1400 kg. A zaručená extra agilita vám umožní mít ruce na volantu stále ve stejné poloze, ve „čtvrtě na tři“, i když jsou zatáčky těsnější.
Nepleťte si efektivitu s nedostatkem zábavy. Renault Mégane RS reaguje na provokaci a rád si hraje. V režimu Sport je ESP mnohem tolerantnější, takže můžete očekávat nedotáčivost a točivý moment řízení, když sešlápnete plyn ve špatnou chvíli, a brzdění na podporu má za následek uvolnění zadní části, někdy prudce a velmi vzrušující. Inertní je něco, čím Mégane RS není!
motor přesvědčí
Naštěstí motor, i když ne úplně na úrovni podvozku, držel krok přesvědčivě — charakterizuje ho výborná odezva od nejnižších otáček, zdánlivě neexistující prodleva turba a chuť do vysokých otáček. Mohlo to znít lépe.V případě Méganu RS platí, že pokud byl basový zvuk zvenčí přesvědčivý, uvnitř zanechal něco na přání. V prvních kilometrech za volantem to znělo dokonce uměle — podezření, která se později potvrdila, když představitelé značky tvrdili, že zvuk motoru je digitálně obohacen. Ty taky, Megane…
O jeho schopnostech ale není pochyb. Renault Mégane RS 280 EDC je rychlý — 5,8 sekundy na 100 km/h, 25 sekund na 1000 ma je schopen dosáhnout rychlosti 250 km/h. — a jeho snadné dosahování vysokých rychlostí je působivé. Až při pohledu na tachometr si uvědomíme, jak rychle jedeme a jak to Mégane RS dělá, jako by to byla ta nejpřirozenější věc na světě.
Kotouče, ach, kotlety…
Důvěra Renaultu Sport ve svůj nový výtvor je zjevně vysoká — pro silniční testy zpřístupnil pouze Renault Mégane RS 280 EDC se sportovním podvozkem, možná nejvíce „civilizovanou“ verzi hot hatche. Box EDC, důvod mnoha obav mezi fanoušky modelu, se ukázal být nad očekávání dobrý, rozhodný a celkově rychlý (režim Sport), ale někdy s vůlí sobě vlastní — přiznám se, že jsem jezdil spíše s manuálem. režimu než v automatickém režimu. I v manuálním režimu a pokud jdou otáčky příliš nahoru, převod se automaticky zařadí.
Karty, které umožňují výběr vztahů, je na druhou stranu potřeba přehodnotit. Jsou bezpochyby větší než většina ostatních a jsou připevněny ke sloupku řízení – což je dobře – ale jsou větší tam, kde na nich nezáleží. Potřebovali ještě pár centimetrů dolů a co je stejně důležité, potřebovali být trochu blíže volantu.
RS monitor
Renault Mégane RS je vybaven telemetrií a zařízením pro indikaci dat a dodává se ve dvou verzích. První syntetizuje informace ze 40 senzorů a umožňuje zobrazit různé parametry na dotykové obrazovce R-Link 2: zrychlení, brzdění, úhel natočení volantu, provoz systému 4CONTROL, teploty a tlaky. Druhý, nazvaný RS Monitor Expert, vám dokonce umožňuje natáčet akci a překrývat telemetrická data a vytvářet videa s rozšířenou realitou. Videa, která lze později sdílet na sociálních sítích — prostřednictvím aplikací pro Android a iOS — a uložená data lze exportovat na web R.S. Replay, který lze podrobně prohlížet a analyzovat a porovnávat s ostatními uživateli,
v okruhu
Po přesvědčování na silnici přišla i možnost vyzkoušet Mégane RS na okruhu, a jak je již patrné z místa prezentace, bylo to samozřejmě na okruhu Jerez de la Frontera, známém především díky MotoGP. závody, které se tam konají.
Jen tentokrát jsem měl k dispozici druhý Renault Mégane RS, ten s manuální převodovkou a podvozkem Cup — o 10 % tužší tlumení, samosvorný diferenciál Torsen a volitelně litinové a hliníkové brzdy, které ušetří 1,8 kg neodpružené hmoty.
Experiment byl bohužel krátký – nebyla zahájena více než tři kola – ale umožnil nám zjistit několik věcí. Za prvé, manuální box přidává vrstvu interakce s Mégane RS, která je mnohem přitažlivější než karty. Je to rychlá krabice s krátkým zdvihem, v podstatě lahůdka k použití, i když je na okruhu v režimu útoku.
Za druhé, nebylo možné zjistit, zda odpružení s 10% tuhostí navíc dobře zvládá nerovnosti – nemohli jsme to vyzkoušet na silnici – protože okruh měl hladkou podlahu jako kulečníkový stůl. Zatřetí, v režimu Race je ESP skutečně vypnuté, což si vynucuje citlivější dávkování plynu, zejména při výjezdu ze zatáček.
Za čtvrté, brzdy se zdají být neúprosné. Vozy byly na okruhu déle než dvě hodiny, neustále měnily majitele a vydržely všechny druhy zneužívání, vždy nabízely všechnu potřebnou sílu a vždy s vynikajícím pocitem z pedálů.
V Portugalsku
Příchod Renaultu Mégane RS na národní trh bude postupný. Jako první dorazí Mégane RS 280 EDC se sportovním podvozkem — stejně jako silniční testovaný model —, s cenami od 40 480 eur . Mégane RS 280 s manuální převodovkou dorazí později, s cenami od 38 780 eur.
Sortiment se bude dále rozrůstat. Kromě RS 280 s manuální převodovkou a EDC a dvou variant podvozku — Sport a Cup — RS Trophy , s výkonem 300 k, který by měl být přítomen na příštím pařížském salonu v říjnu.