Je nemožné nezačít tento test bez odkazu na design a styl Kia Pokračovat , určitě vaše vizitka. Je to jeden z těch modelů, který z dobrého důvodu otáčí hlavu, jak jsem měl možnost vidět, když jsem byl správcem těchto dvou jednotek – červené 1.0 T-GDI a bílé 1.6 T-GDI.
Promiňte, ale nebudu to nazývat „shooting brake“, protože bez ohledu na to, jak moc styl to má, Proceed takový není – zneužití pojmu „kupé“ v tomto odvětví stačí. Nicméně, jak je vidět, existují jasné rozdíly pro Ceed Sportswagon, další dodávku v nabídce.
V porovnání s nimi je Proceed o 43 mm kratší, čelní sklo má o 1,5º větší sklon a zadní okno vypadá se strmým sklonem, téměř vypadá jako fastback.
Kia Proceed GT
Přidejte vynikající objem nastíněný tím, co vypadá jako dokonalý nepřerušený oblouk, a Kia Proceed vytvoří dynamický vzhled, o kterém její velmi „horizontální“ a dokonce i konzervativní bratři jen sní. Snad ne náhodou je Porsche Panamera Sport Turismo spojeno se zádí.
Styl má svou cenu.
Historie je běžná, „táhne“ stylem, ztrácí funkčnost — Proceed není jiný. Viditelnost je první obětí na oltáři stylu. Strmější A-sloupky ovlivňují viditelnost při některých manévrech a při nájezdu na křižovatky a křižovatky; a výhled dozadu je značně snížen kvůli nízkým bočním oknům a malému zadnímu oknu – jak jsem již zmínil ve více případech, zadní kamera se stala nutností.
Sedí na jeho povel, i přes důvěrnou známost (interiér je stejný jako u zbytku Ceedů), je tu něco, co nepůsobí dobře. I s (skvělým) sedadlem v nejnižší poloze máme hlavu příliš blízko stropu, což vytváří dojem, že se uvnitř Proceed opravdu nevejdeme.
Důvěra je to, co cítíme u ovládacích prvků Proceed, díky velmi dobrým komunikačním kanálům, kterými jsou jeho podvozek a řízení.
Zbývá zjistit, kdo je za to zodpovědný… Pokud o 43 mm méně od Kia Proceed, které přímo neodpovídalo výšce, ve které je náklon; pokud je u obou testovaných jednotek přítomna volitelná panoramatická střecha (950 eur), která ubírá drahocenné centimetry z dostupného prostoru na výšku; nebo kombinace obou.
Pohodlná sedadla s velmi dobrou oporou, jak v tomto GT, tak v GT Line.
Přístup do interiéru, zejména do druhé řady sedadel, je rovněž opět omezen „chybou“ provedených estetických rozhodnutí. Oblouk, který vymezuje horní část prosklené plochy, může vytvořit bezprostřední setkání mezi hlavami cestujících a karoserií. A konečně výrazný sklon zadního objemu spolu se snížením výšky znamená, že kufr má i přes obviňování poněkud sníženou užitnou výšku 594 l kapacita, bezesporu vynikající hodnota.
Zdá se, že existuje mnoho výtek, ale obecně to tolik neohrozí požitek z Proceed. A co víc, Ceed Sportswagon je skutečným rodinným vanem v této řadě – Proceed má další raison d’être.
Full LED světlomety na všech Proceed.
Jde o návrh s mnohem emotivnějším charakterem, ať už díky plynulým liniím nebo dokonce vytříbené dynamice. Nahrazuje předchozí třídveřovou karoserii a věřte, že prostorem a přístupností, které nabízí extra pár dveří, předčí jakékoli tři dveře.
Skvělý podvozek…
Existuje podstata mimo styl? Kia Proceed bezpochyby nezklame. Ale to už jsem věděl, kam jdu... Biermannův efekt byl zaznamenán už u Ceeda při jeho mezinárodní prezentaci, kde jsem byl přítomen, a Proceed nezůstává pozadu.
Značka říká, že Proceed dostal pevnější pružiny a tlumiče, ale tenčí tyčky stabilizátoru ve srovnání s ostatními Ceedy; Zdá se, že nic, co mění jeho dynamickou osobnost, a dokonce i pohodlí tím není ovlivněno.
Vrcholem je řízení, přesné a se správnou hmotností — napomáhá tomu i dobrá přilnavost volantu v perforované kůži — doprovázená svévolnou a přesnou přední nápravou, která věrně dodržuje nařízené pokyny, nikdy není nervózní, vždy mění směr. .
Zvyšujeme tempo a chování je vždy přesné a neutrální, velmi dobře odolává nedotáčivosti; prakticky nedochází k převalování těla s jeho pohyby vždy velmi dobře kontrolované. Navzdory tomu, že je efektivní a přesný, není Proceed jednorozměrný jako některé návrhy v segmentu; naopak je interaktivní a strhující a uspokojí při angažovanějších rytmech.
Kia Proceed GT
I když jsou všechny pomůcky vypnuté – což je něco zbytečného, vzhledem k velmi dobré kalibraci ESP, které se neukazuje rušivě – Proceed nezklame, ani zdaleka ne, vede nás k objevu velmi kooperativní a interaktivní zadní nápravy. Nečekejte bujaré zadní drifty, upouštění plynového pedálu v polovině zatáčky nebo podporu při brzdění, ale vždy dokáže zasáhnout a udržet přední nápravu vždy ve správném směru pomocí korektivního a progresivního zadního kola, což obohatí celý zážitek z jízdy.
Důvěra je to, co cítíme u ovládacích prvků Proceed, díky velmi dobrým komunikačním kanálům, kterými jsou jeho podvozek a řízení.
...hledám skvělý motor
Bez ohledu na to, zda sedí za volantem Proceed 1.0 T-GDI nebo 1.6 T-GDI, dynamicky v tom není žádný rozdíl, kromě suššího dezénu 1.6 T-GDI, snad odůvodněného většími koly.
U podvozku tohoto kalibru se naše pozornost obrací k motorům. Pokud se ukáže, že 1.0 T-GDI o výkonu 120 k je pro oba podvozky něco málo, Kia Proceed GT s výkonem 204 k již předvádí adekvátní „palbu“, která jej doprovází. I tak ale chybí motor nad tímto, aby se využil jeho plný potenciál. Možná motor i30 N?
Mini difuzor a duální výfuky na Proceed GT poněkud skryté stylovým výjezdem, ale…
Kvalita podvozku však kontrastuje s kvalitou motorů — ty jsou nejslabším článkem Proceed —, převodovek a dokonce i pocitu z pedálů.
THE 1.0 T-GDI postrádá plíce, zvláště u zraněných, což jeho použití ve městech značně znepříjemňuje. Jeho silnou stránkou jsou střední otáčky, nedělá mu moc dobře návštěva vyšších otáček motoru, necítit se tam v pohodě. Soundtrack se také ukazuje být více industriální než hudební.
Tento motor postrádá kultivovanost, alespoň ve srovnání s podobnými návrhy u konkurence, jako je Ford 1.0 EcoBoost nebo 1.0 TSI koncernu Volkswagen. Spotřeba také není pěkná — z osmi litrů šlo klesat těžko a ve městech, kde bylo hodně stop-and-go, bylo standardem devět.
THE 1.6 T-GDI je lepší ve všech ohledech — odezva, rozsah použití a zvuk —, nabízí docela slušné výkony, ale i tak se vyznačuje tím, že je více efektivní než inspirativní.
Část odpovědnosti lze snad připsat převodovce 7DCT s dvouspojkou a sedmi rychlostmi. Jestliže při mírném tempu je málo nebo nic, co by poukazovalo na jeho fungování, při odhodlání a ponechání jeho úkolům jeho logika něco nesplnila. Někdy zbytečně snižoval, když už vyjížděl ze zatáček; nebo zůstal déle u vyšších rotací, neměnil vztah, když už nebylo šťávy k vyjádření.
Proceed GT byl vybaven 7DCT. Celkově dobrý společník, ale poněkud nerozhodný při jízdě s větším nasazením.
Režim Sport, který je přítomen pouze ve verzích vybavených 7DCT, nakonec tyto vlastnosti občas zhoršuje. A co víc, když je aktivován, také digitálně „obohacuje“ zvuk motoru, snadno si všimne bitů a bajtů — nakonec jsem jezdil déle s vypnutým režimem Sport.
Bylo by zajímavé vyzkoušet Proceed GT s manuální převodovkou pro srovnání... Také proto, že manuální režim 7DCT je také rychle odložen, přičemž převodovka mění stejný poměr, když si myslíte, že by se měla změnit, jako když se blížíme k limitnímu maximu otáčky motoru; a kotlety jsou příliš malé.
Zajímavé je, že spotřeba 1.6 T-GDI se od 1.0 T-GDI až tak neliší, byť vyšší, kolem devíti litrů.
Poté, co jsme již měli možnost otestovat všechny motory v řadě Ceed, všechny byly sdíleny s Proceedem, kupodivu motor, který zanechal nejlepší vzpomínku, byl Diesel 1.6 CRDi, který byl nejkultivovanějším a nejprogresivnějším z celé řady. 1.4 T-GDI s výkonem 140 koní svým charakterem připomíná 1.6 T-GDI, takže bych ji doporučil jako alternativu k 1.0 T-GDI, pokud můžete udělat skok.
Poslední poznámka k pocitu z plynového a brzdového pedálu na obou Proceedech, kterým se na rozdíl od řízení zdá, že jim byla odepřena stejná jemnost kalibrace.
Akcelerátor se zdá být imunní vůči jemnějšímu stisknutí, což si vynucuje rozhodnější krok a komplikuje jeho modulaci. Brzdy si nezaslouží kritiku – výkonné a zdánlivě neúnavné – ale totéž nelze říci o brzdovém pedálu, kde se zdá, že na brzdy v prvních fázích činnosti není žádný účinek, což vás nutí vždy nakládat více, než potřebujete. dělat.na první pohled by bylo nutné.
Je to auto to pravé pro mě?
Je těžké nedoporučit Proceed, dokonce i jako návrh pro rodiny. Není třeba kupovat SUV, Proceed přináší ostrý styl, aniž by příliš ohrozil jeho použitelnost. Výborná alternativa pro ty, kteří už nevidí před sebou crossover nebo SUV.
K dispozici pouze v nejvyšší úrovni GT Line nebo GT (exkluzivně pro 1.6 T-GDI), úroveň výbavy je extrémně kompletní – ať už z hlediska komfortu, bezpečnosti nebo jízdních asistentů – s velmi malým počtem volitelných doplňků.
Částečně to ospravedlňuje jeho cena, která je vyšší, než bychom čekali. 1.0 T-GDI začíná na 30 890 EUR, testovaná jednotka dosahuje poněkud vysokých 33 588 EUR. — má jako volitelné vybavení metalický lak (430 eur), panoramatickou střechu (950 eur), zvukový systém JBL (500 eur) a balíček ADAS pro asistenci při řízení (800 eur).
Proceed GT začíná na 40 590 EUR, přičemž naše jednotka běží na 42 000 EUR — cena, která se obtížně odůvodňuje. Pokud prostor nepotřebujete, jsou levnější hot hatche s výkony kolem 270-280 koní. Pokud potřebujeme prostor s větším výkonem než Proceed GT s výkonem 204 k, má Škoda Octavia Break RS s 245 k 2.0 TSI nižší základní cenu, i když stylově neodpovídá Proceed — prioritám…
Poznámka: V technickém listu jsme do závorek umístili hodnoty odpovídající Proceed 1.0 T-GDI GT Line.