Pohodlné, prostorné, bezpečné a „hranaté“ dodávky Volvo z 90. let jsou daleko od naší představy o sportovním modelu. Nicméně, jako ve všem v životě, existují výjimky a Volvo 850 T-5R je toho důkazem.
850 T-5R, vyvinutý s malou pomocí Porsche, vypadal (a stále se zdá), že jde proti všem hodnotám, které skandinávská značka hájí. Spíše než na rodinné práce se tato „závodní dodávka“ zaměřila více na „terorizaci“ sportů v levém pruhu dálnic.
A když tomu říkáme „závodní dodávka“, není to přehnané. Je to na rozdíl od všech našich vyvolených v našem speciálu „Nejextrémnější sportovní dodávky všech dob“, Volvo 850 T-5R má stejný soutěžní rodokmen.
Od rodinných povinností až po stopy
Volvo zůstalo věrné nejúspěšnějším modelům na tribuně a v roce 1994 se spojilo s Tom Walkinshaw Racing (TWR) a společně vytvořili 850 Estate Super Touring Car, které bude závodit v British Touring Car Championship (BTCC).
Výsledky se ukázaly jako nic zvláštního (tým obsadil 8. místo mezi výrobci), v roce 1995 byl dokonce nahrazen sedanem 850, ale pravdou je, že image oné „létající cihly“ na akčních okruzích musí mít. vyryto na sítnici švédských inženýrů (určitě to bylo na sítnici fanoušků).
V roce 1995 tedy učinili další odvážné rozhodnutí: vytvořit sportovní (a limitovanou) verzi Volva 850. To byl začátek zrodu Volva 850 T-5R.
Švédština s německými geny
Volvo 850 T-5R, původně nazývané 850 Plus 5, mělo jako výchozí bod stávající 850 T5 a během svého vývoje mělo „kouzlo“ Porsche, což byl jeden z (mnoha) projektů, které se spoléhaly na know-how. jak německá značka.
Porsche zaměřilo svou pozornost především na převodovku a motor. Ten druhý, ohnivý B5234T5, se od ostatních odlišoval pěti řadovými válci a měl objem 2,3 litru. Po zásahu Porsche, které přijalo novou ECU od Bosch, začalo odepisovat 240 koní a 330 Nm místo 225 koní a 300 Nm „běžné“ T5.
Zajímavostí bylo, že interiér měl také detaily narážející na toto partnerství. Sedadla na 850 T5-R měla povrchovou úpravu, která napodobovala tehdejší Porsche 911: boky potažené grafitově šedou barvou Amaretta (podobně jako Alcantara) a kůží pokrývající střed sedadla.
oblečený tak, aby zapůsobil
Volvo 850 T-5R, které je k dispozici pouze ve třech barvách (černá, žlutá a zelená), na fotografiích, které ilustrují tento článek, naplnilo své sportovní ambice nejvíce v poutavé žluté.
Také v estetické kapitole si 850 T-5R dal záležet na tom, aby se od svých sester odlišil spodním předním nárazníkem (s mlhovkami), 17“ koly na pneumatikách Pirelli P-Zero, novými bočními solemi a zadní křidélko.
Odpovídající splátky
Netřeba dodávat, že vzhled Volva 850 T-5R zapůsobil (hodně) na tehdejší tisk – koneckonců to byla velmi známá dodávka Volvo s mrazivými prvky... a žlutá! Zatímco někteří tvrdili, že „Volvo bylo, co bývalo“, jiní jej nazvali „létající žlutá cihla“ v jasné narážce na jeho barvu a působivý výkon.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Na druhou stranu ovladatelnost, jak řekli ti, kteří ji testovali, mohla těžit z pevnějšího tlumení a větší přilnavosti – její tendence „požírat“ přední pneumatiky byla nechvalně známá. Zdálo se, že ani řízení neudělalo dojem a agilita nebyla jeho silnou stránkou.
Přeci jen se bavíme o náklaďáku s předním náhonem a 240 k — na tehdejší dobu vysoká cifra, kterou by předokolka zvládala — 4,7 m dlouhá, 1468 kg a to vše v éře, kdy „ elektronika strážných andělů“ činila o něco více než ABS.
Oblastí, kde Volvo 850 T-5R zapůsobilo, byl výkon. 850 T-5R vybavený manuální pětistupňovou převodovkou nebo čtyřstupňovým automatem (dobře, v té době zde ještě nebyly osmistupňové převodovky) zrychlil z 0 na 100 km/h za 6,9 s a dosáhl 249 km/ h h maximální rychlost (omezená!).
První z mnoha
Volvo 850 T-5R, vyráběné v limitovaných sériích, původně nemělo mít nástupce. Jeho úspěch byl však takový, že inženýři Volva změnili názor a výsledkem bylo uvedení Volva 850R na jaře roku 1996.
Přestože je motor stejný, tento nejenže změnil jméno, vešel ve známost jako B5234T4, ale dostal i větší turbo. To vše umožnilo zvýšení výkonu na 250 koní a točivého momentu na 350 Nm — jako by problémem předchůdce T5-R byl nedostatek výkonu.
Volvo 850R, vybavené také pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou, zrychlilo z 0 na 100 km/h za 6,7 s, u verzí s automatickou převodovkou pak na 7,6 s. Aby se lépe vypořádala se silou pětiválcového řadového turba, byla speciálně pro 850R vyvinuta robustnější převodovka (stále manuální a stále s pěti rychlostmi), spojená s viskózně vázaným samosvorným diferenciálem. V roce 1996 však byla k dispozici pouze po omezenou dobu.