THE "losí test" , přezdívaný test stability vytvořený v roce 1970 švédskou publikací Teknikens Värld, je jedním z nejznámějších. Skládá se z úhybného manévru, který vás nutí rychle odbočit doleva a zase doprava, simulující vychýlení překážky na silnici.
Z důvodu nenačasování manévru je vozidlo vystaveno prudkým přesunům hmoty. Čím větší je rychlost absolvování testu, tím větší máme šanci, že se budeme moci vyhnout hypotetické nehodě v reálném světě.
Postupem času jsme viděli skvělé výsledky v losím testu (ne vždy v tom nejlepším slova smyslu…). Převrácení, auta na dvou kolech (nebo dokonce jen na jednom kole…) byly v průběhu let časté. Test, který dokonce pro značku „zastavil“ výrobu první generace Mercedes-Benz třídy A, aby mohl model vylepšit.
Jak byste očekávali, existuje žebříček. V tomto případě určuje pozici v tabulce maximální rychlost, při které test projde.
Abyste získali nějaký hodnotící kontext, je třeba poznamenat, že provedení tohoto testu při rychlosti vyšší než 70 km/h je vynikající výsledek. Nad 80 km/h je to výjimečné. Pouze 19 vozidel z více než 600 testovaných společností Teknikens Värld dokázalo projít testem při rychlosti 80 km/h nebo více.
Překvapení v TOP 20 nejefektivnějších modelů
Jak byste očekávali, sportovní a supersportovní vozy jsou díky svým vnitřním vlastnostem (nízké těžiště, podvozek a vysoce výkonné pneumatiky) nejzřetelnějšími kandidáty na obsazení předních míst v této tabulce. Ale nejsou jediní…
Mezi 20 nejúčinnějšími modely najdeme jeden… SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. A stalo se tak při dvou konkrétních příležitostech, v roce 2014 a letos.
Bylo to jediné SUV schopné v tomto testu dosáhnout rychlosti 80 km/h. Vedlo to lépe než „monstrum“ Nissanu, GT-R! Z 20 nejlepších modelů je osm Porsche 911, rozdělených do generací 996, 997 a 991. Žádný z nich se však nedostal na stupně vítězů. V této TOP 20 je pouze jedno Ferrari: Testarossa z roku 1987.
Pokud je v této tabulce mnoho absencí, jsou odůvodněny nedostatečným přístupem švédské publikace k těmto modelům nebo nedostatkem možnosti je otestovat.
McLaren 675LT
Za splnění testu při rychlosti 83 km/h McLaren 675 LT dosahuje druhé místo v tabulce, ale není sám. Proud Audi R8 V10 Plus se mu daří vyrovnat a dělí se s McLarenem o druhé místo. Za prvé, při absolvování testu při rychlosti 85 km/h najdeme nejnepravděpodobnějšího z kandidátů.
A nechte se překvapit! Není to žádný supersportovní vůz, ale skromný francouzský sedan. A tento rekord drží již 18 let (NDR: v době publikace tohoto článku), jinými slovy, od roku 1999. Ano, od konce minulého století. A co je to za auto? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Jak je to možné?
Mladší lidé to možná nevědí, ale Citroën Xantia z roku 1992 byl známým návrhem francouzské značky pro segment D — jeden z předchůdců současného Citroënu C5. V té době byla Xantia považována za jeden z nejelegantnějších návrhů v segmentu, díky liniím definovaným Bertone.
Řádky od sebe, Citroën Xantia vyčníval z konkurence díky odpružení. Xantia použila evoluční technologii odpružení debutovanou na XM, nazvanou Hydractive, kde byla činnost odpružení elektronicky řízena. Citroën zkrátka nepotřeboval tlumiče a pružiny klasického zavěšení a na jeho místě jsme našli systém složený z plynových a kapalných kuliček.
Stlačitelný plyn byl elastickým prvkem systému a nestlačitelná kapalina poskytovala podporu tomuto systému Hydractive II. Byla to ona, kdo poskytoval standardní úrovně pohodlí a nadprůměrné dynamické schopnosti , přidáním samonivelačních vlastností francouzskému modelu. Debutoval v roce 1954 na Traction Avant a bylo to v roce 1955, kdy jsme poprvé viděli potenciál hydropneumatického odpružení v ikonickém DS při působení na čtyři kola.
Evoluce se tam nezastavila. S příchodem systému Activa, ve kterém na tyčky stabilizátoru působily dvě koule navíc, získala Xantia hodně na stabilitě. Konečným výsledkem byla absence karoserie v zatáčkách.
Účinnost hydropneumatického odpružení doplněného systémem Activa byla taková, že i když byla Xantia vybavena těžkým motorem V6 umístěným před přední nápravou, nerušeně zvládla obtížný test losa s odkazem úrovně stability.
Citroën již nemá žádné odpružení «Hydractive», proč?
Jak víme, Citroën se rozhodl ukončit své odpružení Hydractive. Technologický pokrok z hlediska konvenčního odpružení umožnil získat kompromis mezi komfortem a účinností podobný hydropneumatickému odpružení, bez nákladů spojených s tímto řešením.
Pro budoucnost již francouzská značka odhalila řešení, která přijme, aby obnovila úroveň komfortu tohoto systému. Učiní tato nová suspenze účinnost Xantia Activa v losím testu? Budeme muset počkat a uvidíme.
Zde naleznete kompletní hodnocení «Moose Test» od Teknikens Värld