Skupina Volkswagen uvede v příštích 10 letech na trh 70 100% elektrických modelů; Daimler oznámil 10 elektrických modelů do roku 2022 a Nissan sedm; skupina PSA jich bude mít do roku 2025 rovněž sedm; a dokonce i Toyota, zatím zaměřená na hybridy, vydá do roku 2025 půl tuctu elektromobilů. Jen ochutnávka toho, co přijde, což nás vede k otázce: bude dostatek surovin na výrobu tolika baterií?
Jenom jsme se ještě ani nezmínili o Číně, která je v současnosti největším globálním spotřebitelem elektromobilů a která dělá „all-in“ v elektrických a elektrifikovaných vozidlech — dnes je registrováno více než 400 výrobců elektromobilů (a bublina má přijít) prasknout?)
Někteří z hlavních hráčů ve všem, co se týká výroby baterií v Evropě a Severní Americe, vyjadřovali rostoucí úroveň znepokojení nad ohlášeným elektrickým „výbuchem“, který by mohl dokonce vést k vyčerpání základních surovin pro automobilové baterie. elektřina, jak to děláme my nemají instalovanou kapacitu pro tak vysokou úroveň poptávky – ta poroste, ale nemusí to stačit k uspokojení všech potřeb.
V současnosti je nabídka lithia, kobaltu a niklu – základních kovů v dnešních bateriích – dostatečná k uspokojení poptávky, ale v nadcházejících letech, s očekávaným prudkým růstem výroby elektrických vozidel, může být realita zcela jiná. až se zprávou Wooda Mackenzieho o nedostatku surovin pro výrobu baterií.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Vzhledem k rozsahu investic, které výrobci automobilů do elektrifikace vynakládají, přijímají nezbytná opatření, aby zaručili nejen dodávky baterií (uzavřením více smluv s různými výrobci baterií nebo dokonce přechodem k výrobě baterií vlastními silami). ), jakož i zajištění dodávek surovin tak, aby nedocházelo k přerušení výroby.
Analytici říkají, že stavitelé považují tuto stránku podnikání za vysoce rizikový faktor. A není těžké pochopit, proč, i když vezmeme v úvahu očekávané zvýšení kapacity pro některé z těchto surovin, jako je síran nikelnatý, se očekává, že i tak bude poptávka převyšovat nabídku. Rostoucí poptávka po kobaltu by také mohla od roku 2025 způsobit problémy v jeho nabídce.
Zajímavé je, že navzdory růstu poptávky ceny některých těchto surovin, jako je kobalt, v posledních měsících drasticky klesly, což mělo kontraproduktivní efekty. Pobídka těžařských společností investovat do nových těžebních projektů se tak snížila, což by mohlo mít vážné důsledky s ohledem na potřeby příštích let.
Baterie pro elektromobily rostou a vyžadují více materiálů. Abychom předešli nedostatku surovin, buď se bude muset vyvinout technologie, k výrobě bude používat menší množství těchto materiálů, nebo budeme muset rychle zvýšit instalovanou kapacitu pro těžbu těchto materiálů.
Zdroj: Automotive News.