Toyota Motor Corporation chce urychlit globální přechod na „Hydrogen Society“.
Akio Toyoda, výkonný ředitel japonského gigantu, to již uvedl dříve a nyní dává další znamení otevřenosti sdílení technologie Fuel Cell – nebo chcete-li palivových článků – s cílem urychlit šíření tohoto technologického řešení.
Znamení, které vyústilo ve vývoj „vodíkové skříňky“. Jedná se o kompaktní modul, který si může pořídit jakákoli značka nebo společnost, pro použití v nejrůznějších aplikacích. Od kamionů po autobusy, projíždějící vlaky, lodě a dokonce i stacionární generátory.
Vodík. povzbudit trh
Existuje několik zemí, které podporují přechod společností na vodík jako prostředek skladování a výroby energie s cílem snížit emise CO2 a bojovat proti změně klimatu. V důsledku této pobídky musí mnoho společností získat a zavést do svých produktů technologii palivových článků (palivových článků).
V praxi jde o zpřístupnění, jednoduchým a systematickým způsobem, technologie, kterou najdeme například v autobusech Toyota Mirai a SORA — vyráběných v Portugalsku společností Caetano Bus.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
K dispozici jsou dva typy „vodíkových boxů“:
| Vertikální typ (Typ I) | Horizontální typ (Typ II) | |
|---|---|---|
| vnější vzhled | 
| 
|
| Rozměry (délka x šířka x výška) | 890 x 630 x 690 mm | 1270 x 630 x 410 mm |
| Hmotnost | Přibližně 250 kg | Přibližně 240 kg |
| klasifikovaný výstup | 60 kW nebo 80 kW | 60 kW nebo 80 kW |
| Napětí | 400 - 750 V |
Prodej „vodíkových boxů“ Toyoty bude zahájen v druhé polovině roku 2021. Japonská značka se dokonce vzdala licenčních poplatků za svou technologii Fuel Cell, takže ji mohou bez omezení používat všechny značky a společnosti.
Co je uvnitř vodíkových boxů?
Uvnitř skříní Toyoty najdeme palivový článek a všechny jeho součásti. Vše připraveno k použití a poháněno vodíkovými nádržemi – které nejsou součástí tohoto modulu.
Od vodíkové pumpy až po chladicí systém, nesmíme zapomenout na modul řízení toku energie a samozřejmě na palivový článek, kde se „kouzla odehrávají“. Pojďme najít všechny tyto komponenty v tomto plug-and-play řešení od Toyoty.
S tímto řešením již nemusí všechny společnosti, které uvažují o vstupu do tohoto segmentu trhu, vyvíjet vlastní technologii Fuel Cell. Vyměnit investici milionů eur do interního oddělení výzkumu a vývoje za krabici připravenou k použití se zdá jako dobrý obchod, nemyslíte?