Vrcholem nabídky vznětových motorů v Range Roveru a Range Roveru Sport dnes najdeme a 4,4 V8 diesel , o výkonu 340 koní a 740 Nm, ale zřejmě bude podle posledních informací brzy nahrazen novým šestiválcovým agregátem podpořeným mild-hybridním (semihybridním) 48V systémem.
Oficiální potvrzení ze strany Land Roveru stále neexistuje, ale podle Autocaru je zajímavé, že informace o nové generaci naftových motorů zveřejnili dodavatelé automobilů.
Nový šestiválcový blok — s největší pravděpodobností řadový, rozšiřující rodinu motorů Ingenium, která již obsahuje zážehové tříválce, zážehové čtyřválce a vznětové motory, a řadové šestiválcové zážehové bloky — bude k dispozici ve dvou verzích. D300 a D350.
Bude to verze D350, která může nahradit aktuální 4.4 V8 Diesel, neboli SDV8. „350“ v D350 označuje jmenovitý výkon nové jednotky a nahrazuje výkon V8 o 10 hp. Hodnota točivého momentu však bude podle informací od dodavatelů činit 700 Nm, což je velkorysá hodnota, ale o něco nižší než 740 Nm dieselového 4.4 V8.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Důležitější než výkon a točivý moment bude samozřejmě raison d'être tohoto agregátu dosažení nižších hodnot emisí CO2 ve srovnání s 4,4 V8 Diesel . Vše nasvědčuje tomu, že se pohybují mezi 210 g/km u Range Roveru Sport a 225 g/km u Range Roveru, což jsou hodnoty zhruba o 20 % nižší než přibližně 280 g/km u vznětového motoru 4.4 V8.
4,4 V8 diesel
Motor používaný ve verzích SDV8 se začal vyrábět (v Mexiku) před 10 lety a je jedním z posledních článků mezi Fordem a Jaguarem Land Rover. Jeho počátky sahají do doby, kdy Ford a PSA uzavřely společný podnik na vývoj rodiny vznětových motorů.
Známý jako rodina motorů Lev — identifikované jako DT17/20 nebo AJD-V6 u Jaguaru a Land Roveru — zahrnují bloky 2,7 V6 (2004) a později 3,0 V6 (2009), které byly vybaveny několika francouzskými a britskými modely. Právě z tohoto základu byl vyvinut první V8 Diesel o objemu 3,6 l, vyráběný ve Spojeném království od roku 2006.
Vývoj a výroba 4.4 V8 Diesel (2010), přestože pochází z rodiny Lion, je však výhradní odpovědností Fordu, přičemž Jaguar Land Rover jako jediný využívá služeb tohoto agregátu.
Příchod nového šestiválce Diesel by měl znamenat konec 4.4 V8 Diesel v Jaguaru Land Rover a nic nenasvědčuje tomu, že by se k této konfiguraci mohli v budoucnu vrátit.
Není to jediný V8, který zmizel z katalogů Jaguar Land Rover. THE 5.0 V8 Benzín (AJ-V8) bude jeho výroba dokončena v průběhu letošního roku. Jeho místo zaujme nový twin turbo V8 — 5.0 je přeplňovaný kompresorem — ale německého původu. Jaguar Land Rover a BMW uzavřely několik dohod o spolupráci, které zahrnují také dodávku 4.4 V8 twin turbo.
Zdroj: Autocar.
Tým Razão Automóvel bude během vypuknutí COVID-19 pokračovat online 24 hodin denně. Dodržujte doporučení Generálního ředitelství zdravotnictví, vyhněte se zbytečnému cestování. Společně tuto těžkou fázi zvládneme.