Hot Hatch se šesti válci? I dnes fascinující recept. Koneckonců, mluvíme o osazení motorů již považovaných za velké (kapacitně) do vozů považovaných (relativně) za malé.
Jestliže dnes svět hot hatchů smetají řadové čtyřválce s turbodmychadlem (až na dva nebo tři případy), v minulosti byla rozmanitost více žádoucí. Pokud čtyřválcové motory (turbo a atmosférické) zůstaly nejrozšířenější, byl prostor — metaforicky i doslovně — přidat další válce.
Nejen, že byl na řadě pětiválcový hot hatch u Fiatu, Fordu, Volva a Audi – jediný, který si jej dodnes zachoval, v RS 3 –, měli jsme také hot hatch s ušlechtilejším V6 a šesti válci v čára. I když zvýšení počtu válců neznamenalo automaticky nejlepší hot hatch, nadále patří mezi nejzvláštnější návrhy v tomto vesmíru. Čas se s nimi setkat.
Alfa Romeo 147 GTA
Nezačali jsme s 147 GTA protože tento seznam je řazen abecedně – není – ale protože je to pravděpodobně nejnapínavější šestiválcový hot hatch všech dob. Hlavní „viník“? Jeho V6 Busso, dodnes považovaný za jeden z nejlepších V6 všech dob, vyniká svým vynikajícím hlasem.
Alfa Romeo 147 GTA
Uvedený na trh v roce 2002, výkon 250 k získaný z 3.2 V6 jej postavil na vrchol kategorie a zaručoval na svou dobu pozoruhodný výkon: z 0 na 100 km/h za 6,3 s a 246 km/h byla čísla. Síla mu nechyběla a přední náprava – jediný motor – vykazovala jisté potíže s tím, jak to všechno postavit na asfalt. Neexistuje nic jako přidání samosvorného diferenciálu pro lepší kontrolu hybnosti V6, což mnozí nakonec udělali.
Volkswagen Golf VR6/Golf R32
Po „přejezdu v poušti“ Golfu GTI ve třetí a čtvrté generaci chyběla možnost, která skutečně táhla za sportovní geny německého modelu. První známky byly dány ve třetí generaci, s Golf VR6 (1991-1997).
Volkswagen Golf VR6
Byly to první Golf s více než čtyřmi válci, což mu ve srovnání s tehdejším GTI přineslo podstatný nárůst výkonu a výkonu: začínal s objemem 2,8 l, 174 k a pohonem předních kol a svou kariéru ukončil s 2,9 l. 190 hp a pohon všech čtyř kol. Ve vesmíru hot hatch však došlo k diskrétní pasáži, a to především díky fenomenálním soudobým strojům, jako je Ford Escort RS Cosworth nebo Lancia Delta Integrale, které se v etapách světové rally „roztrhaly“.
Známost by přišla s Golfem IV, dodnes považovaným za jednu z nejvýraznějších generací historického německého modelu – ale GTI opět zklamalo. Golfovu čest v hot hatchi začal hájit nástupce VR6, nyní jednoduše nazvaný V6, díky němuž se výkon 2,8 zvedl na 204 koní. Ale to, co by následovalo, by Golf definitivně dostalo na mapu nadšenců.
THE Volkswagen Golf R32 , první z řady R narozený v roce 2002, byl opravdu něčím výjimečný. VR6 narostl na 3,2 l a výkon až 241 koní, což z něj dělá jeden z nejvýkonnějších hot hatchů té doby.
Volkswagen Golf R32
Možná „nekřičí“ emoce jako 147 GTA, uvedený na trh ve stejném roce, ale jeho účinnost zářila více: pohon všech kol (4Motion) a nezávislé zavěšení zadních kol dodávaly Golfu „radost ze života“, že se mu vyhnul. od Golfu II GTI. Byl to také první sériový vůz, který byl vybaven dvouspojkovou převodovkou, dnes již všudypřítomnou DSG, v té době se šesti rychlostmi, díky čemuž byl ještě rychlejší a efektivnější: zrychlení na 100 km/h trvalo pouhých 6,4 s.
Golf R32 by přežil i další generaci. VR6 si zachoval svůj objem 3,2 l, ale výkon vzrostl na 250 koní. Dopad nebyl tak velký, hlavně díky skvělému a osvěženému Golfu GTI, který nakonec upoutal veškerou pozornost. V další generaci by Golf R pokračoval, ale vyměnil by šestiválec za výkonnější variantu přeplňovaného čtyřválcového motoru 2,0 l GTI. Už nikdy nebyl Golf se šesti válci.
Volkswagen Golf V R32
SEAT Leon CUPRA 4
Bylo by přirozené, aby Volkswagen VR6 oslovil více značek v koncernu. Nejen, že jej Audi použilo, ať už v TT nebo A3 — sportovní verze modelu, S3 a RS 3, nikdy nepoužívaly VR6 — dostal se také do SEATu.
První generace Leonu byla založena na Golfu IV a VR6 byla vybavena jednou z několika verzí modelu CUPRA. Aby bratranec Golfu „nešlapal na paty“, byl omezen na 2,8 204 koní, vždy s pohonem všech čtyř kol. Jako jediný Leon v historii měl více než čtyři válce, ale i tento hot hatch skončil časem zapomenutým.
SEAT Leon Cupra
Viníci? Druhý Leon CUPRA vybavený čtyřválcem 1.8 Turbo přišel o pár let později. Nejenže předčily VR6 — nejprve s výkonem 210 k a poté s 225 k — byly také rychlejší, agilnější a lehčí, přestože měly pouze pohon dvou kol.
BMW 130i/M135i/M140i
BMW řady 1 bylo až do příchodu třetí a současné generace unikátní nabídkou v segmentu. Ostatně byly jediné v segmentu s pohonem zadních kol, protože svou platformu sdílely s větší řadou 3. A z ní vzešly kýžené řadové šestiválce, které vybavily výkonnější E87 a F20 řady 1 varianty (první a druhá generace).
Jaký lepší recept by mohl být na šestiválcový hot hatch než jeho kombinace s pohonem zadních kol?
BMW 130i
Na 130i E87 , to se promítlo do atmosférického 3,0 l s výkonem 265 k a šesti sekundami při rychlosti 0-100 km/h. Snad hot hatch s nejčistší architekturou ze všech: šest válců v podélné linii, pohon zadních kol a manuální převodovka (k dispozici i automat). Nebylo to dokonalé – zadní náprava nebyla naším nejlepším přítelem v drsném počasí – ale zážitek z jízdy byl v segmentu jedinečný.
Něco, co pokračovalo ve druhé generaci, F20. Nejžhavější verze řady 1, stále odvozené ze stejného základu jako Series 3, získaly předponu M — M135i a M140i — a šestiválcovým řadovým turbodmychadlem. Výsledkem byl masivní skok ve výkonu, nejprve na 326 hp (M135i), s restylingem na 340 hp (M140i).
BMW M135i
Mohli jsme si vybrat z několika možností: pohon zadních kol nebo pohon všech čtyř kol, manuální nebo automatická převodovka, ale bez ohledu na možnost, výkon byl vždy vysoký, se zrychlením až 100 km/h nižším, poprvé známka z 5,0 s.
Volkswagen Beetle RSI
Vracíme se k Volkswagenu a VR6, které našel v Brouk RSI (2001) jeho nejextravagantnější forma. Pod jeho evokující a pozměněnou karoserií – mnohem širší a podívejte se na to zadní křídlo – se v podstatě skrývala mechanika a podvozek Golfu R32. VR6 v tomto „super-broukovi“ však dosahoval výkonu 224 koní, ale výkon byl podobný jako u konvenčního Golfu R32.
Volkswagen Beetle RSI
Toto je z tohoto seznamu nejvzácnější hot hatch. Bylo vyrobeno pouze 250 kusů Beetle RSI — pro sběratele?
Renault Clio V6
Budeme schopni zvážit Renault Clio V6 (2001-2005) skutečný hot hatch? Umístění velkého V6 za cestující vpředu – což z něj dělá dvoumístné – značně omezuje všestrannost, kterou si s touto třídou vozidel spojujeme.
I přes motor „za zády“ se však neliší od nejextrémnějších modelů třídy, které vykazovaly stejnou alergii na zadní sedadla: od Renaultu Mégane RS R26.R po Volkswagen Golf GTI. Klubový sport S.
Renault Clio V6 Fáze 1
Pokud už Clio II zapůsobilo jako RS, které je mnohými považováno za jeden z nejlepších příkladů závodu hot hatch, pak tento V6 v centrální poloze v zadní části a pohonu zadních kol – evokující Renault 5 Turbo – přidal exotický termín třída.
Za zády se nacházel 3.0 V6 PRV, nejprve s výkonem 230 koní a s využitím skromného restylingu Clia, výkon vzrostl na 255 koní. Chování první verze bylo považováno za sympatické, delikátní… Ve druhé verzi byl dynamický potenciál Clia V6 náležitě vyladěn, získal efektivitu a předvídatelnost.
I dnes jeden z nejfantastičtějších výtvorů Renault Sport.
Renault Clio V6 fáze 2