THE Škoda Scala je novým zástupcem české značky pro segment C, kde žijí vozy jako Ford Focus, Renault Mégane nebo třeba „vzdálený bratranec“ Volkswagen Golf. Zaujímá místo Rapidu, i když jej přímo nenahrazuje – Scala je pevně zasazena do segmentu C, zatímco Rapid je umístěn níže.
Ale není C-segment od Škody Octavia? Ano, ale... Octavia se svými rozměry (mnohem větší než průměr) a formátem (dva a půl objemu) nakonec „nevejde“ doprostřed armády hatchbacků (dvoudílných karoserií), které jsou podstatu segmentu. Je dokonce běžné číst a slyšet, že jste mezi dvěma segmenty – tento druh pochybností se Scalou zmizí.
Je zajímavé, že Škoda Scala, založená na platformě MQB A0 – první pro výrobce – využívá stejné základy jako SEAT Ibiza a Volkswagen Polo z níže uvedeného segmentu.
Díky velkorysému třetímu bočnímu oknu vypadá Scala jako chybějící článek mezi dvěma objemy (hatchback) a dodávkami segmentu.
Scala ale neklame. Jeho rozměry jsou jasně ze „segmentu golfu“, jak dosvědčují 4,36 m dlouhé a 1,79 m široké, nebo 2,649 m rozvor, abyste mohli hádat — je o 31 cm delší než Polo (se kterým sdílí MQB A0), ale O 31 cm kratší než Octavia.
Co vás kompaktnější rozměry Scaly nenechají hádat, je prostor na palubě — to je velmi pravděpodobně nejprostornější vůz v segmentu. Sedí se na zadním sedadle, a i když 1,80 m vysoký projde „podle libosti“, Scala má spoustu místa – člověk má dojem, že jsme ve větším autě.
Jeden z nejsilnějších argumentů Scaly spočívá v prostoru na palubě. Kufr má objem 467 l, jeden z nejvyšších v segmentu.
Prostor pro nohy vzadu je referenční, ekvivalentní Octavii; nechybí výškový prostor, ani když je vybaven volitelnou panoramatickou střechou; a kufr je se 467 l druhý za největší Hondou Civic, ale jen o pouhých 11 l (478 l).
Usazený vpředu je směsí novosti a známosti. Design palubní desky je u Škody nový, ale ovládací prvky nebo informační a zábavní systém lze snadno propojit nejen se Škodou, ale i s dalšími produkty z obrovské skupiny Volkswagen. To, co ztratíte na individualitě, získáte na snadném používání a interakci, aniž byste vyžadovali velké „mentální úsilí“, abyste věděli, kde co je, a snížili úroveň rozptýlení.
Interiér inklinující ke konzervativní straně, ale těžko něco kritizovat, pokud jde o ergonomii.
Na kole
Čas vyrazit na cestu, přibližně 200 km nás dělí od cíle mezi Lisabonem a Mourão v Alenteju. Příležitost pro Škodu Scala předvést své dovednosti jako roadster – velká část trasy by vedla po dálnici.
A dobrým estradistou se stala Scala. Sedadlo a volant (v kůži) mají dostatečně široké nastavení, abychom si našli jízdní pozici, která nám vyhovuje, sedlo se ukázalo jako pohodlné i po delším „shiftingu“.
Při vyšších cestovních rychlostech — 130-140 km/h — poznámka pro valivý a aerodynamický hluk, který zůstává na přijatelné úrovni. Není to „Lord of the Autobahn“, ale umožnilo nám to uvědomit si, že se díky dobré úrovni komfortu a kultivovanosti více než hodí na dlouhé cesty, které se v tomto prázdninovém období konají.
Pokud chcete ostřejší a napínavější zážitek z jízdy, poohlédněte se raději jinde, ale Scala nedělá kompromisy. Nejenom, že ovládání je ve velmi dobrém plánu, odhaluje adekvátní váhu, velmi dobrou přesnost a progresivitu, ale chování se vždy ukázalo jako přesné a předvídatelné, což zaručuje vysokou úroveň jistoty za volantem.
K dispozici jsme měli dva ze tří motorů, které bude mít Scala (zatím) v Portugalsku 1.0 TSI 116 koní a 1.6 TDI 116 koní . Oba s velmi dobrou šestistupňovou manuální převodovkou — přesnou, ale s různými úrovněmi výbavy — Style, nejvyšší úroveň, v 1.0 TSI; a Ambition pro 1.6 TDI. Jediné, co k výzvě chybělo, byl 1.0 TSI o výkonu 95 koní, motor, který poslouží jako přístup k řadě Scala.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
V této verzi s výkonem 116 koní a manuální převodovkou se 1.0 TSI odhalil prozatím v nejzajímavějším návrhu. Všudypřítomné tříválcové turbodmychadlo koncernu Volkswagen patří k tomu nejlepšímu na trhu, téměř vypadá jako atmosférický motor s vyšším objemem. Lineární doručování, dělá to nejlepší ve středních režimech a zaručuje Scala minimálně slušné výhody pro rodinné použití.
Je kultivovanější a tišší než 1.6 TDI, se kterým jsem jel zpátky, a dokonce umožňuje rozumnou spotřebu, přičemž tento výlet zůstal u 6,5 l/100 km , a to i vzhledem k tomu, že se necvičila prospotřebitelská jízda.
Jako Style byl vybaven 17″ koly – 16″ pro Ambition – takže to, co jsme ztratili na pohodlí (nic moc), jsme získali o něco více na dynamické ostrosti.
Spotřebou je 1.6 TDI samozřejmě bezkonkurenční — 5,0 l/100 km , pro stejný typ jízdy — a jako „běžec na pozadí“, zejména pro dlouhé běhy po dálnici, se ukázal jako ideální partner.
Méně příjemný je zážitek, kdy se tempo zpomalí a musíme se více spolehnout na virbl — je slyšitelnější a méně příjemný na poslech než 1.0 TSI a zjevný nedostatek točivého momentu pod 1500 ot./min. váhavější.
Scala samozřejmě nechybí „Simply Clever“ detaily, jako je deštník zabudovaný ve dveřích...
Závěrem
Robustní vstup Škody do srdce segmentu C. Škoda Scala představuje soubor silných argumentů, především z hlediska prostoru, komfortu a ceny, a projevuje se jako vyzrálý a homogenní návrh bez výraznějších slabin.
V Portugalsku se již prodává za konkurenceschopné ceny, počínaje v 21 960 eur pro 95 hp 1.0 TSI. 1.0 TSI a 1.6 TDI o výkonu 116 k, se kterými jsme měli možnost jezdit, mají ceny od 22 815 eur a 26 497 eur , resp.
