Monforte. Země rytířů, úchvatné krajiny a mnoho dalšího. Právě po silnicích této malé vesničky v okrese Portalegre jsem s Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid najezdil stovky kilometrů. Jde zkrátka o nejvýkonnější a nejrychlejší sedan v historii německé značky. Je to dobrá vizitka, nemyslíte?
Čtěte dál, protože pokud prezentace slibuje, zbytek nezůstane pozadu.
Z Lisabonu do Monforte
Otočím klíčkem (který už není klíčem…) na levou stranu – pozůstatek z jiné „éry“ závodu 24 hodin Le Mans, kterou má Porsche ve své DNA – a čtyřlitrový motor V8 o výkonu 550 k se probudí s zvuk chrápání a hluboký. Dokonce se probouzí, aby mě přivítal, protože jakmile jsem vzlétl, zase usnul.
Zatímco výkonný V8 odpočíval, první kilometry tohoto výletu byly zodpovědné za výkon 136 koní a točivý moment 400 Nm z elektromotoru Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, který je poháněn 14 kWh baterií. Pokud tomu rozumíme (stačí zvolit 100% elektrický režim), můžeme ujet 50 km bez probuzení spalovacího motoru, zrychlit z 0-60 km/h za pouhých 6,0 sekund a dosáhnout maximální rychlosti 140 km/h. To vše bez ztráty kapky benzínu. Opravdu pozoruhodné, ale měl jsem jiné plány…
Psst... probuď se!
Jakmile jsem minul Ponte Vasco da Gama, probudil jsem motor V8. S typickým výrazem z Alenteja vám řeknu, že elektromotor a spalovací motor tvoří krásný «pár».
Tato dvojice, spojená pod záštitou osmistupňové dvouspojkové převodovky PDK, vyvine kombinovaný výkon 680 koní a točivý moment 850 Nm při 1400 ot./min.
Výsledek? Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid o hmotnosti 2,3 tuny zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhé 3,4 sekundy. Přečtěte si to dobře, 3,4 sekundy. Maximální rychlost: 310 km/h. Mám podezření, že chlad čísel nedoprovází šílenství těchto hodnot v „reálném životě“, jen se bavíme o luxusním sedanu, který následuje Porsche 911 GT3 v přímé linii. GT3!
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid není jen o číslech
Kromě drtivé síly, která nás násilím tlačí k sedadlu – ano, násilí je to správné slovo – umí tohle Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid i slušné vychování. Zejména v režimu Comfort.
V režimu Comfort je Panamera stejně pohodlná jako „business class“ nejlepší letecké společnosti, ať už na předních nebo zadních sedadlech. Odpružení si příkladně poradí s nejdegradovanějšími podlahami a sedadla nabízejí referenční komfort a oporu.
Další důležitá poznámka pro skvělou zvukovou izolaci. Nyní to vše sečtěte (odpružení, sedadla atd.), odečtěte trochu pozornosti od rychlosti a nechtěně překročte 240 km/h. Vysvětlit to úřadům je obtížnější – a drahé, velmi drahé.
Je samozřejmé, že 200 km vzdálenost oddělující ruch hlavního města míru od plání Alentejo bylo dosaženo během mrknutí oka. Pokud jsem ztratil body na řidičském průkazu? Nakonec ano. #bez výčitek
Interiér plný technologií
Nerad opakuji, co již bylo napsáno – a tak dobře napsané! – Diogo Teixeira při prezentaci Panamery v Barceloně. nebudu to opakovat. Vše si můžete přečíst zde.
Dovolte mi to všechno přeskočit a přejít hned k další kapitole. Jste plešatí, abyste věděli – a pokud přemýšlíte o jeho koupi, můžete být doslova plešatí (je mi „jen“ 31 a jsem na cestě) – že interiér je bezvadně dobře zkonstruován, že je zde prostor pro čtyři pasažéři, aby si protáhli končetiny, že je nyní na středové konzole méně tlačítek a že informační a zábavní systém nám závidí mnoho osobních počítačů – a jeho ovládání je snadné, což ne vždy platí.
Sbohem dálnice. ahoj zábava
Za téměř 200 000 eur, které toto Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid stojí, existuje spousta alternativ, díky kterým se můžeme cítit v business třídě. Panamera zatím ve skutečnosti neudělala nic víc než svou povinnost (velmi rychle). Z bodu A do bodu B jsme se dostali rychle a pohodlně. Totéž jsem mohl napsat například o BMW řady 7…
V tom případě. Převaha Panamery nad konkurencí se ukazuje, když sjedeme z dálnice a vyměníme rovné čáry za zatáčky. Ale kam se podělo těch 2,3 tuny? Zmizel?! Ne. Je to strojírenství.
Aby byl zážitek úplný, je vhodné zvolit režim Sport Plus, který ponechá 680 hp v režimu «útok» a odpružení v módu „test me go, test me!“ – a otestoval jsem to. Pokusím se neopakovat ty typické fráze jako „rovinky jsou pryč“, „příčné zrychlení je působivé“ nebo „brzdy jsou neunavitelné“. To vše je pravda, ale to, co na tomto Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid zapůsobí nejvíce, je pocit z jízdy.
zapamatovatelné
Jak můžete vidět z obrázků, s tímto Porsche Panamera jsem jezdil, jako by to bylo skutečné GT. Průzkum zatáček, nejodlehlejších cest – některé dokonce špatně zpevněné. Potil jsem si ruce a jel. Myslím to vážně!
Je to Porsche. I při hmotnosti 2,3 tuny a rozměrech XXL se chová tak, jak očekáváme, že se bude chovat Porsche. Taktně. S citem. Každopádně je to Porsche. Prohýbejte se, brzděte jako jedna, zrychlujte jako jedna a cítíte se pohodlně jako málokdo.
Porsche Panamera je jedním z kandidátů na ocenění WCA 2018 Luxusní auto roku
Pokud tedy rádi řídíte, ale musíte mít ve svém autě neustále zákazníky (911 není vzadu zrovna pohodlná...), gratulujeme! Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid je vaším dalším vozem. A ředitel finančního oddělení nadnárodní společnosti, kterou nakonec vlastníte, se nemusí lekat. Uklidnit! Použitím baterií spotřeba benzínu firmu nezruinuje. Průměry mi vyšly na 11 l/100 km.
Mohl jsem se dostat na nižší průměr, ale moje "ego" mi to nedovolilo. Chtěl jsem slyšet, cítit a užít si motor V8. Ale Porsche, můžeš mi to dát na účet! Tohle se mi vyplatilo.
Pinzeta „kysele zelená“ a další nápisy e-Hybrid tuto verzi odsuzují.
