Mercedes-Benz má s kupé dlouholeté zkušenosti. Jak dlouho? C123, kterou vidíte na obrázcích, letos slaví 40. výročí svého uvedení na trh (NDR: k datu původního zveřejnění tohoto článku).
I dnes se můžeme vrátit k C123 a najít ingredience, které ovlivňují vzhled jeho nástupců, jako je nedávno představené kupé třídy E (C238) — například absence B sloupku.
Střední řada Mercedes-Benz byla vždy plodná v počtu dostupných karoserií. A kupé, odvozená od sedanů, byla jejich nejzvláštnějším výrazem — C123 není výjimkou. Kupé, odvozené od známého W123, jednoho z nejúspěšnějších vozů Mercedes-Benz všech dob, se objevilo rok po sedanu představeném na ženevském autosalonu v roce 1977.
Původně byl znám ve třech verzích – 230 C, 280 C a 280 CE – a informace zpřístupněné tisku v roce 1977 odkazovaly na:
Tyto tři nové modely jsou úspěšným zdokonalením středních řad 200 D a 280 E, které byly v uplynulém roce tak úspěšné, aniž by se vzdaly své moderní a vytříbené konstrukce. Kupé představená v Ženevě jsou zaměřena na automobilové nadšence, kteří oceňují vizuální individualitu a viditelné nadšení ve svém vozidle.
Výraznější a elegantnější styl
Navzdory vizuálnímu přístupu k sedanu se C123 vyznačoval hledáním elegantnějšího a plynulejšího stylu. C123 byla o 4,0 cm kratší a o 8,5 cm kratší na délku a rozvor než sedan..
Vynikající plynulosti siluety bylo dosaženo díky většímu sklonu čelního skla a zadního okna. A v neposlední řadě absence sloupku B. Umožnil nejen lepší viditelnost pro cestující, ale také prodloužil, odlehčil a zjednodušil profil kupé.
Účinek dosažený v celé své plnosti, když byla všechna okna otevřena. Absence B-sloupku zůstala dodnes, což je patrné i u nejnovějšího kupé třídy E.
Generace 123 také zaznamenala významný pokrok v oblasti pasivní bezpečnosti, počínaje mnohem tužší konstrukcí než její předchůdce. C123 také obsahoval programované deformační struktury dlouho předtím, než byly průmyslovým standardem.
Z hlediska bezpečnosti tím novinky nekončí. V roce 1980 značka zpřístupnila volitelně systém ABS, debutovaný o dva roky dříve ve třídě S (W116). A v roce 1982 už bylo možné C123 objednávat s airbagem řidiče.
Naftové kupé
V roce 1977 se Diesel na evropském trhu snížil. Ropná krize v roce 1973 podpořila prodej nafty, ale i tak v roce 1980 to znamenalo méně než 9 % trhu . A pokud bylo snazší najít Diesel v pracovním vozidle než v rodinném, co třeba kupé… Dnes jsou kupé s dieselem standardem, ale v roce 1977 byla C123 prakticky unikátní nabídkou.
Tento model, označený jako 300 CD, kupodivu měl za cíl severoamerický trh. Motor byl neporazitelný OM617, 3,0 l řadový pětiválec. První verze neměla turbo, jen nabíjení 80 koní a 169 Nm . Byl revidován v roce 1979 a začal nabíjet 88 hp. V roce 1981 byla 300 CD nahrazena 300 TD, která ji díky přidání turba zpřístupnila. 125 koní a 245 Nm točivého momentu. A na…
Důležité upozornění: tehdy ještě označení modelů Mercedes odpovídalo skutečnému objemu motoru. Takže 230 C byl čtyřválec 2,3 l s výkonem 109 k a 185 Nm a 280 C byl 2,8 l s řadovým šestiválcem se 156 k a 222 Nm.
Jak 230, tak 280 byly doplněny o verzi CE, vybavenou mechanickým vstřikováním Bosch K-Jetronic. V případě 230 CE čísla vzrostla na 136 koní a 201 Nm, 280 CE měla 177 koní a 229 Nm.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
C123 by zůstal ve výrobě až do roku 1985, s téměř 100 000 vyrobenými kusy (99 884), z nichž 15 509 odpovídalo dieselovému motoru. Varianta C123, která vygenerovala nejméně jednotek, byla 280 C s pouze 3704 vyrobenými jednotkami.
Odkaz C123 pokračoval svými nástupci, konkrétně C124 a dvěma generacemi CLK (W208/C208 a W209/C209). V roce 2009 měla třída E opět kupé s generací C207 a jeho nástupce C238 je novou kapitolou této 40 let staré ságy.
