V posledním desetiletí byla třída C nejprodávanějším modelem Mercedes-Benz. Současná generace W205 od roku 2014 nashromáždila více než 2,5 milionu prodaných kusů (mezi sedanem a dodávkou). důležitost nového Mercedes-Benz třídy C W206 je tedy nesporné.
Značka nyní zvedá laťku nové generace, a to jak Limousine (sedan), tak Station (van), které budou k dispozici hned od začátku jejich uvedení na trh. Ta začne již brzy, od konce března, otevřením objednávek, přičemž první jednotky budou dodány během léta.
Globální význam tohoto modelu je jednoznačný, jeho největší trhy jsou zároveň jedním z nejvýznamnějších na světě: Čína, USA, Německo a Velká Británie. Stejně jako v případě současného se bude vyrábět v několika lokalitách: Brémy, Německo; Peking, Čína; a východním Londýně v Jižní Africe Čas objevit vše, co přináší nové věci.
Motory: všechny elektrifikované, všechny 4válcové
Začneme tématem, které vyvolalo největší diskusi o nové třídě C W206, jejích motorech. Ty budou výhradně čtyřválcové — až po všemocné AMG — a všechny budou také elektrifikované. Jako jeden z nejobjemnějších modelů německé značky bude mít nová třída C silný dopad na účty emisí CO2. Elektrifikace tohoto modelu je zásadní pro snížení emisí pro celou značku.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Všechny motory budou vybaveny 48 V mild-hybridním systémem (ISG nebo Integrated Starter Generator), který se skládá z elektromotoru o výkonu 15 kW (20 k) a 200 Nm. Funkce mild-hybridního systému, jako je „volnoběžka“ nebo rekuperace energie při zpomalování a brzdění . Zaručuje také mnohem hladší chod systému start/stop.
Kromě mild-hybridních verzí bude nová třída C W206 obsahovat nevyhnutelné plug-in hybridní verze, ale nebude mít 100% elektrické verze, jako někteří její konkurenti, a to především kvůli platformě MRA, která to, které neumožňuje 100% elektrický pohon.
Co se týče samotných spalovacích motorů, budou v podstatě dva. THE M 254 benzín je k dispozici ve dvou variantách, 1,5 l (C 180 a C 200) a 2,0 l (C 300), přičemž OM 654 M diesel má objem jen 2,0 l (C 220 d a C 300 d). Oba jsou součástí FAME… Ne, to nemá nic společného se „slávou“, ale spíše je to zkratka pro „Rodina modulárních motorů“ nebo „Rodina modulárních motorů“. Přirozeně slibují vyšší efektivitu a... výkon.
V této fázi uvedení je řada motorů rozdělena takto:
- C 180: 170 k mezi 5500-6100 ot./min a 250 Nm mezi 1800-4000 ot./min, spotřeba a emise CO2 mezi 6,2-7,2 l/100 km a 141-163 g/km;
- C 200: 204 k mezi 5800-6100 ot./min a 300 Nm mezi 1800-4000 ot./min, spotřeba a emise CO2 mezi 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km a 143-163 (149-168) g/km;
- C 300: 258 k mezi 5800 ot./min a 400 Nm mezi 2000-3200 ot./min, spotřeba a emise CO2 mezi 6,6-7,4 l/100 km a 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 k při 4200 ot./min a 440 Nm mezi 1800-2800 ot./min, spotřeba a emise CO2 mezi 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km a 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 k při 4200 ot./min a 550 Nm mezi 1800-2200 ot./min, spotřeba a emise CO2 mezi 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km a 131-148 (135 -152) g/km;
Hodnoty v závorkách se vztahují k verzi dodávky.
C 200 a C 300 mohou být také spojeny se systémem 4MATIC, to znamená, že mohou mít pohon všech čtyř kol. C 300 má kromě sporadické podpory systému 20 koní a 200 Nm ISG 48 V také funkci overboost pouze a pouze pro spalovací motor, který může přidat na chvíli dalších 27 koní (20 kW).
Prakticky 100 km autonomie
Právě na úrovni plug-in hybridních verzí najdeme největší novinky, protože je ohlášeno 100 km elektrické autonomie nebo velmi blízko tomu (WLTP). Značný nárůst v důsledku mnohem větší baterie čtvrté generace s 25,4 kWh, prakticky dvojnásobek oproti předchůdci. Pokud zvolíme stejnosměrnou (DC) nabíječku o výkonu 55 kW, nabití baterie nezabere více než 30 minut.
Zatím známe pouze detaily benzinové verze — naftová plug-in hybridní verze dorazí později, stejně jako u aktuální generace. Ten kombinuje verzi M 254 s výkonem 200 k a 320 Nm s elektromotorem o výkonu 129 k (95 kW) a maximálním točivým momentem 440 Nm — maximální kombinovaný výkon je 320 k a maximální kombinovaný točivý moment 650 Nm.
V elektrickém režimu umožňuje oběh až 140 km/h a navýšila se také rekuperace energie při zpomalování nebo brzdění až na 100 kW.
Další velkou novinkou je „uklizení“ baterie v kufru. Je to sbohem schůdku, který v této verzi tolik překážel a nyní máme rovnou podlahu. I tak ale zavazadlový prostor oproti ostatním třídám C pouze se spalovacím motorem ztrácí kapacitu — v dodávce je to 360 l (o 45 l více než u předchůdce) proti 490 l verzí se spalovacím motorem.
Ať už jde o limuzínu nebo stanici, plug-in hybridy třídy C jsou standardně vybaveny zadním vzduchovým (samoregulačním) odpružením.
sbohem manuální pokladní
Nový Mercedes-Benz třídy C W206 se loučí nejen s motory s více než čtyřmi válci, ale také s manuálními převodovkami. K dispozici bude pouze nová generace 9G-Tronic, devítistupňová automatická převodovka.Automatická převodovka nyní integruje elektromotor a odpovídající elektronické řízení a také vlastní chladicí systém. Toto integrační řešení ušetřilo prostor a hmotnost a je také efektivnější, jak ukazuje 30% snížení dodávky mechanického olejového čerpadla v důsledku optimalizované interakce mezi převodovkou a elektrickým pomocným olejovým čerpadlem.
Vývoj
I když je v mechanice mnoho novinek, z hlediska vnějšího designu se zdá, že se pozornost soustředila na evoluci. Nová třída C si zachovává typické proporce pohonu zadních kol s motorem vpředu podélně, tedy krátkým předním rozpětím, zadním prostorem pro cestující a delším zadním rozpětím. Dostupné rozměry ráfků se pohybují od 17″ do 19″.
Pod jazykem „Sensual Purity“ se designéři značky snažili minimalizovat hojnost linií v karoserii, ale i tak bylo stále místo pro ten či onen „květnatější“ detail, jako jsou nerovnosti na kapotě.
Pro milovníky detailů, Mercedes-Benz třídy C poprvé nemá na kapotě symbol hvězdy, všechny mají velkou třícípou hvězdu uprostřed masky chladiče. Když už jsme u toho, v závislosti na zvolených liniích výbavy budou k dispozici tři varianty — základní, Avangarde a AMG Line. Na AMG Line je mřížka vyplněna malými třícípými hvězdami. Také zadní optika se nyní poprvé skládá ze dvou kusů.
Ve vnitrozemí je revoluce větší. Nová třída C W206 obsahuje stejný typ řešení jako „vlajková loď třídy S“, přičemž zdůrazňuje design palubní desky – doplněný zaoblenými, ale plochými výdechy – a přítomnost dvou obrazovek. Jeden horizontální pro přístrojovou desku (10,25″ nebo 12,3″) a další vertikální LCD pro infotainment (9,5″ nebo 11,9″). Všimněte si, že toto je nyní mírně nakloněno směrem k řidiči o 6º.
Více místa
Čistý vzhled nové třídy C W206 vám na první pohled nedovolí povšimnout si, že narostla téměř do všech stran, ale ne moc.
Je dlouhý 4751 mm (+65 mm), široký 1820 mm (+10 mm) a rozvor náprav je 2865 mm (+25 mm). Výška je naopak o něco nižší, na výšku 1438 mm (-9 mm). Dodávka také narostla oproti svému předchůdci o 49 mm (má stejnou délku jako Limousine) a také ztrácí 7 mm na výšku a ustálila se na 1455 mm.
Nárůst vnějších opatření se odráží ve vnitřních kvótách. Prostor pro nohy se zvětšil o 35 mm vzadu, zatímco prostor pro lokty narostl o 22 mm vpředu a 15 mm vzadu. Výškový prostor je o 13 mm větší u Limuzíny a 11 mm u Station. Kufr zůstává na 455 l jako u předchůdce, v případě sedanu, zatímco u dodávky naroste o 30 l až na 490 l.
MBUX, druhá generace
Nový Mercedes-Benz třídy S W223 loni debutoval druhou generací MBUX, takže byste nečekali nic jiného než jeho progresivní integraci do zbytku nabídky. A stejně jako u třídy S existuje mnoho funkcí, které od ní nová třída C zdědí.
Zvýrazněte novou funkci nazvanou Smart Home. Domovy se také stávají „chytřejšími“ a druhá generace MBUX nám umožňuje komunikovat s vlastním domovem z vlastního auta – od ovládání osvětlení a topení až po zjištění, kdy je někdo doma.
„Hej Mercedes“ nebo „Ahoj Mercedes“ se také vyvíjely. U některých funkcí již není nutné říkat „Ahoj Mercedes“, například když chceme zavolat. A pokud bylo na palubě několik cestujících, můžete je rozlišit.
Další novinky související s MBUX se týkají přístupu přes otisk prstu k našemu osobnímu účtu, k (volitelně) Augmented Video, ve kterém je překrytí dalších informací ke snímkům pořízeným kamerou, které můžeme vidět na obrazovce (od dopravní značky na směrové šipky k číslům portů a ke vzdáleným aktualizacím (OTA nebo bezdrátově).
Konečně je zde volitelný Head-up displej, který promítá obraz o rozměrech 9″ x 3″ na vzdálenost 4,5 m.
Ještě více technologií ve jménu bezpečnosti a pohodlí
Jak se dalo čekat, nechybí technika spojená s bezpečností a komfortem. Od pokročilejších jízdních asistentů, jako je Air-Balance (vůně) a Energizing Comfort.
Nová technologie, která vyniká, je Digital Light, tedy technologie aplikovaná na přední osvětlení. Každý světlomet má nyní 1,3 milionu mikrozrcadel, která lámou a usměrňují světlo, což se promítá do rozlišení 2,6 milionu pixelů na vozidlo.
Má také další funkce, jako je schopnost promítat vodicí linky, symboly a animace na silnici.
Podvozek
V neposlední řadě byla také vylepšena zemní spojení. Přední zavěšení nyní podléhá čtyřramennému schématu a vzadu máme víceramenné schéma.
Mercedes-Benz říká, že nové odpružení zajišťuje vysokou úroveň komfortu, ať už na silnici nebo z hlediska hluku odvalování, a zároveň zajišťuje agilitu a dokonce i zábavu za volantem – budeme tu, abychom to dokázali co nejdříve. Volitelně máme přístup ke sportovnímu nebo adaptivnímu podvozku.
V kapitole agility to lze zlepšit, když se rozhodnete pro směrovou zadní nápravu. Navzdory tomu, že neumožňují extrémní úhly natočení, jako jsou ty u nové třídy W223 S-Class (až 10º), v nové třídě W206 C umožňuje ohlášené 2,5º snížit průměr otáčení o 43 cm na 10,64 m. Řízení je také přímější, s pouhými 2,1 koncovými koly ve srovnání s 2,35 u verzí bez řízené zadní nápravy.
