Rodina EQ vstoupí v platnost letos s kompaktem Mercedes-Benz EQA jeden z modelů s největším prodejním potenciálem i přes vysokou cenu začínající u nás kolem 50 000 eur (odhadovaná hodnota).
BMW a Audi se se svými prvními 100% elektrickými modely dostaly na trh rychleji, ale Mercedes-Benz chce v roce 2021 znovu získat pozici s nejméně čtyřmi novými vozy z rodiny EQ: EQA, EQB, EQE a EQS. Chronologicky – a také z hlediska segmentového měřítka – je první EQA, kterou jsem měl možnost krátce provést tento týden v Madridu.
Nejprve se podíváme na to, co jej vizuálně odlišuje od GLA, crossoveru se spalovacím motorem, s nímž sdílí platformu MFA-II, téměř všechny vnější rozměry, plus rozvor a výšku země, která je typicky SUV 200 mm. Jinými slovy, ještě nečelíme prvnímu Mercedesu s platformou speciálně vyvinutou pro elektromobil, k čemuž dojde až koncem roku s vrcholem nabídky EQS.
Na „nosu“ Mercedes-Benz EQA máme uzavřenou mřížku chladiče s černým pozadím a hvězdu umístěnou uprostřed, ale ještě zřetelnější je vodorovný pás z optických vláken, který spojuje denní svícení, LED světlomety na obou konce přední a zadní části.
Vzadu se registrační značka snížila od zadních výklopných dveří k nárazníku, přičemž si všimla malých modrých akcentů uvnitř optiky nebo, již vyžadující mnohem více pozornosti, aktivních rolet na spodní části předního nárazníku, které se zavřou, když není potřeba chlazení (což je méně než u auta se spalovacím motorem).
Identické, ale také odlišné
Standardní zavěšení je vždy nezávislé na čtyřech kolech se systémem více ramen vzadu (volitelně je možné specifikovat adaptivní elektronické tlumiče). Pokud jde o GLA, byly provedeny nové úpravy tlumičů, pružin, pouzder a tyčí stabilizátoru, aby bylo dosaženo podobného chování na silnici jako u ostatních verzí spalovacích motorů — Mercedes-Benz EQA 250 váží o 370 kg více než GLA 220. d se stejnou účinností.
Dynamické testy Mercedes-Benz EQA byly ve skutečnosti zaměřeny na tyto úpravy podvozku, protože, jak mi vysvětluje Jochen Eck (odpovědný za testovací tým kompaktních modelů Mercedes-Benz), „aerodynamika by mohla být virtuálně dokonale vyladěna. , jakmile byla tato platforma již hodně testována v průběhu let a spuštění několika orgánů“.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Zážitek za volantem Mercedesu-Benz EQA 250 se odehrál ve španělské metropoli poté, co na začátku ledna spadl sníh a silnice byly zbaveny bílé pokrývky, kvůli které se někteří Madridané bavili sjíždět dolů. Paseo de Castellana na lyžích. Spojení dvou iberských hlavních měst trvalo ve stejný den po silnici 1300 km, ale byl to nejbezpečnější způsob cestování (žádná letiště nebo letadla...) a zohlednění možnosti dotýkat se, vstupovat, sedět a vést nové EQA , námaha stála za to.
V kabině vzniká dojem solidnosti v sestavě. Vpředu máme dvě obrazovky typu tabletu, každá o velikosti 10,25” (7” v základní verzi), uspořádané vodorovně vedle sebe, s tou vlevo s funkcemi přístrojové desky (displej vlevo je wattmetr, nikoli metr -rotace, samozřejmě) a ten napravo na obrazovce infotainmentu (kde je funkce pro vizualizaci možností nabíjení, toků energie a spotřeby).
Je patrné, že stejně jako u většího EQC je tunel pod středovou konzolou objemnější, než by měl být, protože byl navržen pro umístění převodovky (ve verzích se spalovacím motorem), která je zde téměř prázdná, zatímco pět ventilačních výstupů s známá letecká turbína vzduchu. V závislosti na verzi mohou být k dispozici modré a růžové zlaté nášivky a palubní deska před spolujezdcem může být podsvícena, poprvé u Mercedes-Benz.
Vyšší zadní podlaha a menší kufr
Baterie o kapacitě 66,5 kWh je namontována pod podlahou vozu, ale v oblasti druhé řady sedadel je vyšší, protože byla umístěna ve dvou nad sebou ležících vrstvách, což generuje první změnu v prostoru pro cestující u kompaktního SUV. . Cestující na zadních sedadlech cestují s nohama/nohami v mírně vyšší poloze (výhodou je snížení středového tunelu v této oblasti nebo, i když ne, zdá se, je podlaha kolem něj vyšší).
Další rozdíl je v objemu zavazadlového prostoru, který je 340 litrů, o 95 litrů méně než například u GLA 220 d, protože se musela zvednout i podlaha zavazadlového prostoru (pod ní jsou elektronické součástky).
Neexistují žádné rozdíly v obyvatelnosti (to znamená, že může cestovat pět lidí, s omezenějším prostorem pro středního zadního cestujícího) a opěradla zadních sedadel se také skládají v poměru 40:20:40, ale Volkswagen ID.4 — a potenciální rival — je jasně prostornější a „otevřenější“ uvnitř, protože se zrodil od nuly na platformě vyhrazené pro elektromobily. Na druhou stranu Mercedes-Benz EQA má celkově lepší kvalitu vnímanou v interiéru.
výhody na palubě
Řidič má u vozu tohoto segmentu řadu neobvyklých výhod, pokud vezmeme v úvahu rozměry (což je méně pravda, vezmeme-li v úvahu jeho cenu…). Hlasové povely, head-up displej s rozšířenou realitou (volitelné) a přístrojové vybavení se čtyřmi typy prezentace (moderní klasika, sport, progresivní, diskrétní). Na druhou stranu se barvy mění podle jízdy: například při silnější akceleraci energie se displej změní na bílou.
Mercedes-Benz EQA má již na vstupní úrovni vysoce výkonné LED světlomety s adaptivním asistentem dálkových světel, elektrické otevírání a zavírání zadních výklopných dveří, 18palcová litá kola, 64barevné ambientní osvětlení, dvojité kryty dveří, luxusní sedadla s nastavitelná bederní opěrka ve čtyřech směrech, couvací kamera, multifunkční sportovní volant v kůži, infotainment systém MBUX a navigační systém s „elektrickou inteligencí“ (upozorní, pokud potřebujete během naprogramované jízdy zastavit kvůli nakládce, indikuje nabíjecí stanice na cestě a ukazuje potřebnou dobu zastávky v závislosti na nabíjecím výkonu každé stanice).
Načtěte EQA
Palubní nabíječka má výkon 11 kW, umožňuje ji nabíjet střídavým proudem (AC) z 10 % na 100 % (třífázově ve Wallboxu nebo veřejné stanici) za 5h45min; nebo 10% až 80% stejnosměrného proudu (DC, do 100 kW) při 400 V a minimálním proudu 300 A za 30 minut. Tepelné čerpadlo je standardní součástí a pomáhá udržovat baterii blízko její ideální provozní teploty.
Pohon předních kol nebo 4×4 (později)
Na volantu se silným věncem a odříznutou spodní částí jsou záložky pro nastavení úrovně rekuperace energie zpomalením (levá se zvyšuje, pravá snižuje, v úrovních D+, D, D- a D– , seřazené od nejslabších po nejsilnější), kdy elektromotory začnou fungovat jako alternátory, kde se jejich mechanická rotace přeměňuje na elektrickou energii použitou k nabíjení baterie — se zárukou 8 let nebo 160 000 km — za jízdy.
Při zahájení prodeje letos na jaře bude Mercedes-Benz EQA k dispozici pouze s elektromotorem o výkonu 190 k (140 kW) a 375 Nm a pohonem předních kol, což je přesně verze, kterou mám v rukou. Je namontován na přední nápravě a je asynchronního typu a je vedle pevné převodovky, diferenciálu, chladicího systému a elektroniky.
O několik měsíců později přichází verze 4×4, která přidává druhý motor (vzadu, synchronní) pro akumulovaný výkon rovný nebo větší než 272 k (200 kW) a který bude využívat větší baterii (kromě některých „triky“ pro zlepšení aerodynamiky), protože dojezd se prodlužuje na více než 500 km. Kolísání točivého momentu mezi oběma nápravami je automaticky regulováno a upravováno až 100krát za sekundu, přičemž přednost má pohon zadních kol, kdykoli je to možné, protože tento motor je účinnější.
Jezděte pouze jedním pedálem
V prvních kilometrech zaujme EQA svým tichem na palubě, a to i na již tak velmi vysoké standardy elektromobilu. Na druhou stranu je vidět, že pohyb vozu se hodně mění podle zvoleného stupně zotavení.
Je snadné trénovat jízdu s „jednopedálem“ (plynovým pedálem) v D–, takže trocha praxe vám umožní řídit vzdálenosti tak, že brzdění se provádí pouhým uvolněním pravého pedálu (ne na této silnější úrovni zvláštní pokud cestující při tom mírně přikývnou).
Jednotka, kterou jsme měli možnost brzy vyzkoušet.
V dostupných jízdních režimech (Eco, Comfort, Sport a Individual) je samozřejmě nejenergičtější a nejzábavnější režim Sport, i když Mercedes-Benz EQA 250 není stvořen pro šílené zrychlování.
Střílí jako obvykle u elektromobilů s obrovskou razancí až 70 km/h, ale zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,9 s (pomalejší než 7,3 s u GLA 220d) a maximální rychlost jen 160 km/h — proti 220 d's 219 km/h — poznáte, že to není žádné závodní auto (s hmotností dvou tun by to nebylo jednoduché). A ještě lepší je jezdit v Comfort nebo Eco, pokud máte aspirace na dosažení autonomie, která neklesne hluboko pod slibovaných 426 km (WLTP).
Řízení se ukazuje jako dostatečně přesné a komunikativní (chtěl bych ale větší rozdíl mezi režimy, zejména Sport, který mi přišel velmi lehký), brzdy mají okamžitější „záběr“ než u některých elektromobilů.
Odpružení nedokáže skrýt masivní hmotnost baterií, pocitově je na reakce trochu sušší než GLA se spalovacím motorem, i když na špatně udržovaných asfaltech to nelze považovat za nepohodlné. Pokud ano, zvolte Comfort nebo Eco a nebudete se příliš lekat.
Technické specifikace
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektrický motor | |
| Pozice | příčné přední |
| Napájení | 190 hp (140 kW) |
| Binární | 375 Nm |
| Bicí | |
| Typ | ionty lithia |
| Kapacita | 66,5 kWh (netto) |
| Buňky/moduly | 200/5 |
| Streamování | |
| Trakce | Vpřed |
| Převodová skříň | Převodovka s převodem |
| PODVOZEK | |
| Suspenze | FR: Bez ohledu na typ MacPherson; TR: Bez ohledu na typ Multiarm. |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Disky |
| Směr/průměr otáčení | Elektrická pomoc; 11,4 m |
| Počet otáček řízení | 2.6 |
| ROZMĚRY A KAPACITY | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Mezi nápravami | 2,729 m |
| kmen | 340-1320 l |
| Hmotnost | 2040 kg |
| Kola | 215/60 R18 |
| VÝHODY, SPOTŘEBA, EMISE | |
| Maximální rychlost | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| Kombinovaná spotřeba | 15,7 kWh/100 km |
| Kombinované emise CO2 | 0 g/km |
| Maximální autonomie (kombinovaná) | 426 km |
| načítání | |
| časy nabíjení | 10-100 % v AC, (max.) 11 kW: 5 h 45 min; 10-80 % ve stejnosměrném proudu, (max.) 100 kW: 30 minut. |